今月のUSED CGは５シリーズの特集ですね。一瞬、買いかけたんですが、結局立ち読みで済ませてしまいました。
読んでて改めて知りましたが、ＢＭＷの６気筒は０２シリーズの４気筒に２気筒足して始まったんですね。０２シリーズの４気筒が、ビッグシックスから２気筒ぶった切ったものだと勘違いしていました。よく考えれば４気筒の方が先なんですね。
ＢＭＷと言えば６気筒という感じが強いですが、元々は４気筒こそＢＭＷの真骨頂なわけですね。４気筒などＢＭＷではないという人がいるそうですが、Ｆ２やターボ時代のＦ１は４気筒ですし、ツーリングカーレースも一時期Ｍ６がＥＴＣに参戦していた程度で、ほとんどは４気筒です。Ｍ６の後を継いだＥＴＣカーは名前こそ３２０ですが、エンジンは４気筒です。レーシングスポーツこそＢＭＷならば、４気筒こそＢＭＷでしょう！
さて、先週の日曜日に、近所に住むｔｉユーザーの方とミニオフをしました。
ノロジーを装着しておられて、話を聞いていたんですが、あまり著明な効果はないそうで、原理的に考えても今私が装着しているテシオンＮＥＯ＋イリジウムプラグで充分であろう、という結論に達しました。ノロジーはプラグコードに容量を作って、ＣＤＩの効果をプラグコードで作っているわけです。テシオンＮＥＯも原理としては同じです。容量の大きさは全然違いますから、効果の差はあるでしょうが、値段ほどの差はあるとは思えません。日本でもノロジーの販売価格を考えると、最初からＣＤＩを装着する方が確実で信頼性もあると思いますしね。
特にノロジーは効果があるという人とないという人の差が激しいそうで、恐らくはアースの取り方で効果の差が大きく違うのではないかということでした。バイクにも装着されているそうなのですが、その時は最初効果がなかったのが、アース位置を変更することでかなり変わったそうです。
まあ、コードが焼けたとかプラグが溶けたというトラブルの噂も聞きますので、それやこれやで「やーめた！」となりました。
後はｔｉやＢＭＷの話を延々としていましたが、雪が降って来てしまったため、２時間半程度でお開きになってしまいました。たまにはこういうのもいいですね。
では、来週から工具メーカー特集と行きます。