【メンテナンス日記】オイル交換＆プラグの交換

エンジンオイルは２４ヶ月点検で交換したばかりなのですが、純正の１５Ｗ−４０はＲｅｄＬｉｎｅの５Ｗ−３０に比べると格段にエンジンが噴けません (涙)。そのため、今回はＡＴＦ交換のついでにエンジンオイルをＭＯＴＵＬに交換しました。種類はお勧めに従って、３００Ｖ ＣＨＲＯＮＯ／ＳＰＯＲＴ１０Ｗ−４０です。
また前回ＡＴＦを交換した後の走行距離が５，０００ｋｍを超えた辺りから、交換直後のダイレクト感が薄れて来て、微妙に滑っている感じが出て来ました。ロックアップ時の落ち込み回転数も増えて来ましたしね。交換後まだ７，０００ｋｍしか走行していないので、普通なら交換の必要はないのですが、気になるので交換をお願いすることにしました。通常は２万ｋｍ程度です。
更にデフも前回の交換から４，０００ｋｍ弱しか走行していないのですが、デフの慣らしの仕上げということでこれも交換することにしました。


交換は前回もお願いした名古屋のＲｅｄＨｏｔＣｏｍｐａｎｙ本社で行って戴きました。ＡＴＦに埃が雑じるといけないからということで作業場所は立ち入り禁止で、作業中の写真は撮れませんでした。まあ交換作業の間、社長の山田さんとお茶しに行ってたということもありますが(笑)。
交換後、近くを軽く回って確認をしましたが、いやいややはり気持ちいいですねぇ〜、新しいオイルは。ＡＴＦとパワステオイルが共用のため、ＡＴＦを交換するとステアリングがスムーズに回るようになるんですが、今回も一番始めにそれを感じました。気になっていたブレーキング時のシフトダウンショックもなくなっていましたし、Ｄに入れたまま停車しているときの振動も減りました。
で、お茶している時に色々と(エンジンのバランス取りとかＡＴ−＞ＭＴコンバートなど)勧められたんですが、まあ大きいのは当面手が出ませんで、小さいものとして「デンソーのイリジウムプラグがいいよぉ〜」と乗せられて、急遽プラグを交換することになりました。２４ヶ月点検で交換して１ヶ月しか経ってないのに(笑)。

デンソーのイリジウムプラグ。電極が非常に細いです。

取り外したノーマルプラグ。焼けはまあまあとのこと

で、交換後の感想ですが、音が勇ましくなりました(笑)。パワーアップしたかどうかはよく判りません。何しろエンジンオイル、ＡＴＦ、デフオイルを交換した直後なんで、それの効果でよくなっているかがよく判らんのですよ(笑)。
ただ、今までエンジンオイルなどの交換では改善されなかった３，０００〜４，０００回転のトルクは増えているようです。この辺りにタコメータの針があるときにアクセルをグワっと踏み込むと、前は自動的にシフトダウンして加速していたんですが、シフトダウンせずにそのまま加速しようとするようになったんです。でも体感的にはシフトダウンしてくれた方が早いので、トルクが増えたため却って遅くなってしまうという皮肉な結果になってしいましたが。まあ、加速スイッチが入るまで踏めばいいんですけどね。加速スイッチは２段落としでしたが、恐らく今度は１段落としになるでしょうね。

【BMW雑記帳】リコール隠し

今週末はｔｉと共に旅行に行きますので、早目のアップです。考えたらｔｉで遠出するのは、何と１１ヶ月振り(涙)。何のためのＢＭＷだか判らんですな(苦笑)。

某Ｍ自動車がリコール隠しがバレて大騒ぎになっていますね。ちょうどそごうや雪印の問題で、世間が騒がしいときだったので、余計に槍玉に挙げられているようです。でもこういうのって昔からあるんですよ。
私が以前載っていたフルタイム４ＷＤは初期ロットで、センターデフに設計上の欠陥があったんです。なんでも前後のトルク配分を５０：５０で計算していたそうなのですが、ラリーなのでロックアップして走ると、それが１００：０になるときがあり、そのためメタルが焼き付いてしまうという事故が相次いで起こり、すぐに対策部品を出したそうです。たまたまラリー専門誌を読んでたんで知ってたんですが、「通常の走りには問題ない」ということで、我々一般ユーザーには何も告知はありませんでした。でも、一般道路を走行中にいきなり焼き付いちゃったんですよねぇ、これが。周りに他の車は走ってなかったことと、わりと広い道路で直線部分だったから、２次事故は引き起こさずに済みましたが、普通のところで起こってら大惨事でしたね。修理は当然無償だったのですが、こういうことが起きているにも関わらず、この件は結局リコールにならずそのままです。
他人から聞いた話で、シェア一位のＴ社は、リコールになるようなものがあると、ユーザーに「フェアをやっておりますので遊びにいらっしゃいませんか？」とディーラーに来てもらい、客が営業と話している間に部品を密かに交換してしまうそうです。で、帰りには「お車の調子を見させて戴きました」と言って帰すそうで(笑)。まあ、ちゃんと問題の部品を交換するだけ、いいですけどね。
BＭＷではどうでしょうね？ディーラーで修理をすると高いからと行かない人が多いから、Ｔ社のような真似はできないでしょう。まあそれ以前にドイツ国内で、そういうことをやったらディーラーから突き上げを食らいますから、まず誤魔化すのは不可能でしょう。
日本人はこういう誤魔化しを「大人の対応」といって尊んで来ましたが、実はそれは「子供のまやかし」に過ぎないことが、今頃になって判ったというだけのことですね。

【BMW雑記帳】リアルスポーツカーは４気筒に限る

今月の各雑誌はあまりＢＭＷネタがないようですね。買うのをやめようかとも思ったんですが、Ｒｏｓｓｏだけ買いました。いや、表紙がヒロコ・グレースだったモンで、つい(笑)。ま、毎月買っている惰性でということもあるんですが。

で、もう先月号になってしまうんだと思いますが、ある雑誌で「リアルスポーツカーとはなんぞや？」という特集をしていました。そこで「リアルスポーツカーは４気筒に限る」というのがあったんですね。理由は「軽いから」です。確かに４気筒の方が６気筒より小さくて軽そうな気がしますが、本当にそうでしょうか？
BＭＷの場合はそうとも言えないんですね。ｔｉに使われているＭ４２，Ｍ４４は鋳鉄ブロックだそうで、そのため意外と重量があるそうなんです。それに対して３２０などに使われているＭ５２は、数年前は鋳鉄ブロックでしたが、現在はアルミブロックになっていて、排気量が大きいにも関わらず、Ｍ４４と重量的にはほとんど変わらないそうです。更に５４０などで使われているオールアルミのＶ８も、６気筒とさほど変わらないそうなので、４気筒の重量的なアドバンテージはあまりないのかもしれません。
それでも４気筒の方が軽快な感じがするのは、おそらく全長の短さから来る重量バランスの関係ではないかと思います。４気筒の場合は前輪車軸よりも後ろにエンジン全体が入り込み、いわゆるフロントミッドシップになっているのに対して、６気筒や８気筒は車軸よりも前にエンジン先端が出ていて、その分車全体の前後重量配分が前よりになるからではないでしょうか？また、車軸より前に重量物があるということは、その分コーナリング時の慣性モーメントが効いてきますから、それにより軽快感が劣るということになるんだと思います。最近の傾向として直６がなくなりＶ６が流行っているのは、全長を短くできるということが大きな要因でしょう。ＢＭＷの場合は、エンジンの回転バランスのよさを重視して直６を継続していますが、アルミ化による軽量化や、搭載位置の工夫により、その長さからくる欠点を補っています。