【BMW雑記帳】ＲＡＣＩＮＧ ＤＹＮＡＭＩＣＳ

BＭＷの有名チューナーでは珍しいイタリアのチューナーです。またイタリアが本拠地ですが、世界に数カ所のオフィスがあり、それぞれがＲＡＣＩＮＧ ＤＹＮＡＭＩＣＳのブランドで独自の活動をしているようです。
このチューナーも、元々はレース活動をベースにしていました。ＥＴＣなどで、ＲＡＣＩＮＧ ＤＹＮＡＭＩＣＳチューンのＢＭＷが、結構走っています。
しかし、イタリアらしく洒落たデザインのパーツが多く、ホイールやエアロパーツは日本でも人気があります。
残念ながら、コンプリートカーは日本には入って来てはいないようです。エンジンもかなりのものらしいのですが。

【BMW雑記帳】ＭＫ ＭＯＲＴＯＲＳＰＯＲＴ

MＫ ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴは、レーサであるミヒャエル・クランケンベルグ氏により設立されました。ＭＫは氏のイニシャルです。今は引退されているようですが、設立当事は現役のレーサーで、エンジニアではない純粋なレーサーによるＢＭＷチューナーは他にないと思います。
このチューナーの特長は、レーサーである(あった)ミヒャエル氏がエンジンや足回りの味付けを決めている点で、見てくれではなく実際のドライビング性能をキチンと出しているところでしょう。ホイールは日本でも割りと人気があるようですが、シンプルなデザインで機能重視です。
コンプリートカーも製作していますが、日本には入って来てはいないようです。

【BMW雑記帳】ハイデッガー、マーダーとＧＳ

２０年前にＢＭＷの５大公認チューナーといえば、ＡＬＰＩＮＡ、Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒ、Ｈａｒｔｇｅにハイデッガーとハイニ・マーダーでした。今日はハイデッガー、ハイニ・マーダーとＧＳについてです。とはいえ、この３つのチューナーについてはほとんど情報がないんですが。なにしろスペルすらろくに憶えてない(爆)

ハイデッガーはオーストリアのチューナーです。レーシングチューンが中心で、Ｆ２のエンジンメンテナンスもやってました。顧客の要望に応じてストリートカーチューンも行っていたようですが、片手間程度で終わったみたいです。ＢＭＷがＦ２を撤退した後は、名前を聞かなくなってしまいました。ＥＴＣなどでたまに聞くくらいでしょうか？

ハイニ・マーダーはスイスのチューナーです。「マ」はウムラルドなので、「メーダー」と記す場合もあります。
ここもレーシングチューナーとして活躍していました。Ｆ２のメンテナンスのほとんどを引き受けており、最終期にはＭ社からＦ２エンジンの開発の仕事も請け負っていました。ここもＦ２撤退後は名前を聞きません。ＥＴＣのチューニングも行っていたようですが、今はどうでしょうか。
ストリートカーについては、やっていなかったようです。

GＳはドイツのチューナーで、Ｆ１のエンジンメンテナンスと開発を行っていました。Ｆ１エンジンの開発をＭ社がＧＳに委託すると同時に、Ｍ１やＭ６に載せられていたＭ８８やＦ１エンジンの開発を担当していたランドリンガー氏がＭ社から移籍して来ました。
BＭＷのＦ１撤退と同時にＧＳはチューニングビジネスを辞めるのですが、ランドリンガー氏が設備を買取り、自らの名を冠したストリートカーを発売しています。日本にも数台入って来ています。現在はランドリンガーの名前は聞かないので、なくなっているのかもしれません。

【BMW雑記帳】Ｈａｒｔｇｅ

AＬＰＩＮＡ、Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒとくれば、次はＨａｒｔｇｅですね。
Hａｒｔｇｅも元々は社長のヘルベルト氏が、趣味でレースをやっていたところから始まっています。昨日の話に出たように、ドイツでも有数のＢＭＷディーラーであるコールは、Ｈａｒｔｇｅとの契約をしており、Ｈａｒｔｇｅの販売をサポートしていました。この頃は、日本でも京都のトミタオートが代理店を行っており、かなり人気があったようです。
しかしコールとの契約が切れ、日本でも代理店がトミタオートからシライに変更になった頃から、あまり名前を聞かなくなってなっていました。Ｈａｒｔｇｅ自体の活動が低迷していたのかというとそうではなく、フランスのカーメーカーから大量のエンジン納入を依頼されたり、ヘルベルト氏の弟がＢＥＮＺのチューニング(カールソンといえば判るでしょう)を始めたりと、色々と忙しかったようです。それも一段落して、またＢＭＷのチューニングに専念するようですので、これからの活躍に期待しましょう。
社長のヘルベルト氏は、如何にも厳格で頑固なドイツの技術者という感じの人です。なにしろ有名な言葉に「なぜ車の中に木が必要なんだ？木は森にあればいい」というのがあり、現にＨａｒｔｇｅにはウッドパーツがありませんでした。
＃最近は出ているというような話を聞いたんですが、私はまだ確認できていません。
そういう人の作るものですから、デザインもシンプルで実用的な面に重点が置かれているように感じます。Ｈａｒｔｇｅのリアスポイラー欲しいんですよ。私はこういうシンプルで実用的なデザインに、心惹かれるんです。
Hａｒｔｇｅの最近の目玉は、エンジンのストロークを伸ばす特許です。その名もずばり「ハルトゲパテント(ハルトゲの特許)」と名付けられた技術は、ブロックとヘッドの間に薄いブロックを挟み、ストロークアップに対応するというものです。
最近のエンジンは、ＢＭＷに限らずどこのメーカーでも、軽量化のためボアをギリギリまで拡大しているので、排気量アップのためにはストロークを伸ばすしかありません。しかしストロークアップもブロックの高さに制限がありますから、あまりできません。また無理にストロークを伸ばすと、ストロークに対するコンロッド長が短くなってしまい、コンロッドの角度がキツクなり、ピストンが首振りしやすくなり、好ましくありません。そういう問題を、このハルトゲパテントは解決してくれます。
これと同じものが、実は日本のチューナーからも出ています。ＢＭＷ用ではなくて国産車用ですけどね。
Hａｒｔｇｅは見た目は地味だけど中身が凄い、というのが好きな方にはお勧めのチューナーです。

【メンテナンス日記】遮熱カバー再び

以前、ＢＭＰからＫ＆Ｎダイレクトエアーフィルタ用の遮熱カバーを買ったのですが、これはあまり効果は感じられませんでした。それで前回の洗浄のときに外してしまったのは、上に書いたとおりです。

で、どうもラジエターからの熱が一番よくないのではないかという気がするんです。そこでラジエターからの熱を遮断するために、ダイエーで買ってきたアルミに薄い断熱材が貼ってある台所のてんぷら油用遮熱カバーで、作ってみました(笑)。

そのままでは薄いので、２つ重ねにして両面テープで貼り合わせました。ラジエター部分は更にそれを２つ重ねています。ラジエターを囲い、更にエンジンからも隔離するように、キノコを囲みました。ボディへの取り付けも両面テープです。走っているうちに落ちないかと心配ですが (^^;;;;、法定速度内では問題ないようです。

赤い矢印のところが吸気の取り入れ口です。ここから流入する空気がラジエターで温められないように、遮熱板を取り回します。
取り付けた結果ですが、効果ありました！流石に渋滞に嵌るとラジエターの熱が伝わってきてしまうようですが、それなりに流していれば大丈夫なようです。２〜３，０００回転付近のトルクが太った感じですし、停車中のアイドリングも安定しています。キノコを付けている方はお試しあれ。

【BMW雑記帳】ＡＣ ＳＣＨＮＩＴＺＥＲ

Sｃｈｎｉｔｚｅｒを続けましたので、今度はＡＣ Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒに行きましょう。
何回も話したように、Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒは商売下手で、販売チャネルをうまく開拓できずにいました。またその頃、ドイツでも有数のＢＭＷディーラーであるコールは、Ｈａｒｔｇｅとの契約が切れ、新しいチューニングブランドを模索していました。両者の利害が一致し、ブランド名の使用と技術供与の契約を結び、コールは自らのチューニングブランドであるＡＣ Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒを立ち上げることにしたのです。ここで注意して欲しいのは、ＡＣ ＳｃｈｎｉｔｚｅｒとＳｃｈｎｉｔｚｅｒは、一切資本関係を持たず、純粋にブランド使用の契約関係であるということです。
AＣ Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒの製品で、Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒが関係しているのはエンジンパーツだけで、その他はＡＣ Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒの独自開発のようです。足回りは関係している可能性もありますが、見た感じでは異なるようです。
足回りは、Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒはビルシュタインとの共同揮発でしたが、ＡＣ Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒはザックスです。
またホイールも、ＳｃｈｎｉｔｚｅｒはＢＢＳを使用していますが、ＡＣ ＳｃｈｎｉｔｚｅｒのホイールはＯＺで製造されています。
まあエンジンだけはＳｃｈｎｉｔｚｅｒだから、よしとしましょう(笑) でもカッコイイんですよね、ＡＣ Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒのデザインって。だもんで、心の中では「Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒゆーても名前だけやんけ！」と思いつつも、ペダルセット使ってます(笑)
一応、Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒのチェックが入っているようで、カッコだけなく中身もしっかりして実用的なアイテムが多いです。