今月のくるまにあをやっぱり買おうかなと書店を何軒か回ったんですが、売ってない。やっぱりああいう本当のことを書いていると、スポンサーが付かなくて、雑誌の経営が苦しいんでしょうか？福野氏はＣＧでも連載をされていますが、そっちも後数回で連載終了のようです。いい連載はすぐになくなるんですよねぇ。
先週は、Ｖ６は気持ちよくないと書きました。気持ちの良さでは直６だと。
Ｖ型自体は悪くないんですよ。多気筒ならばですが。８気筒以上になると、直列型だとエンジンの長さが長くなりすぎるので、水平対向かＶ型にするしかなくなります。８気筒ならば、９０度か１８０度で完全バランスになります。これ以上の多気筒の場合は、後に述べる欠点が出るので、私は大排気量ではこれが一番バランスのいいエンジンレイアウトだと思っています。特に９０度Ｖ８の場合、長さも幅もそれ程大きくなりませんしね。水平対向だと幅と吸排気系の取り回しに問題が出て来るんですけど、それもありませんし。
Ｖ１２の場合は、片バンクの６気筒がそれだけで完全バランスなので、バンク角は何度でもバランスは取れます。それぞれのバンクの吸排気系も、通常は独立させるので、お互いのバンク間の点火間隔は気にしなくても構いませんしね。まあ排気音のことを考えると、点火間隔が均一になる６０度かその倍数がいいんですけどね。吸排気系の取り回しを考えると、６０度では狭すぎるし、１２０度では広すぎるので、９０度くらいが楽なんでしょうけどね。但し、Ｖ１２は直６と同じく３次の捻り振動があるため、高回転常用のエンジンには不向きです。今のＦ１がＶ１０主流なのは、Ｖ８だと１気筒辺りの排気量が大きすぎるけど、Ｖ１２だと３次の捻り振動がでるための消去法で選ばれているのです。
Ｖ１で採用されているＶ１０の場合は、７２度で振動バランスが取れます。しかし実際には９０度付近が一番多く採用されているそうです。これはシャーシの空気抵抗（車体幅をできるだけ狭くする）、ブロックがシャーシの一部のためブロック剛性が要求される（狭いほど剛性を上げやすい）、吸排気の取り回し、振動等々の要求を色々と考えると、今の所９０度が一番バランスがよいからだそうです。市販車に採用する場合なら、恐らく振動を最優先で７２度になるんでしょうけどね。
さてＶ６ですが、これは何度にしても振動バランスは完全には取れません。直列３気筒は、クランク軸がすりこぎ運動をしますが、Ｖ６もそのはずです。Ｖ８と部品を共用するために、９０度にしたものもありますが、位相クランクにしない限り、振動がかなり大きいものになっていまします。事実そういうＶ６は振動が酷いので有名ですし。
バンク角を６０の倍数にすればマシなんですけどね。水平対向とかね。
もっとも直６は３次の捻り振動が出るので、高回転までは回せません。市販車でそんな上まで回す必要もないですけどね。そこまで回す必要がなければ直６が一番スムーズに回るエンジンにしやすいです。