【BMW雑記帳】添加剤

今日はちょっとｔｉから離れて、車一般に共通の話題です。某ＢＢＳで話題になっていたので、ちょっと書かせて下さい。
私は昔は割りと添加剤を入れていたんですが、最近はまったく入れていません。効果が感じられないわけではないのですが、安くない添加剤を入れるより、その分値段の高いオイルを入れた方がいいからのように思われるからです。
添加剤でも例えばモリブデン系のものは、オイルメーカー自身が最初から添加したものを販売しているくらいで、効果はありそうです。ただ個人的には、この系統のオイルはあまりよい印象がないのです。ＢＭＷのエンジンには合わないのかも知れません。
また添加剤としては、テフロン系のものは”？”ですね。大体テフロンを金属に定着させるのは、特殊な熱処理が必要で、紛体をオイルに混ぜても金属壁に定着するはずがないのです。更にテフロンの摩擦係数は負荷により変わり、低負荷時には宇宙一摩擦係数が低いのは事実ですが、負荷が増えると急激に摩擦係数が増大します。つまりエンジン内部のやミッション、デフのような負荷の大きいところでは、摩擦係数の低さによる潤滑効果はまったく期待できません。
他に金属壁を特殊コーティングという添加剤がいくつかありますが、成分や原理が判らないので、試したことはありません。
深海鮫のオイル、スクアランはエステル系のオイルと同じく、分子電極による金属壁への定着があるそうなので、効果はありそうです。私自身は試したことはないのですが、知合いでスクアランの原料スクアレンを入れたところ、エンジンが見る間に静かになったそうです。しかし、エステル系のオイルはタレるのが早いような気がします。 RedLineは1万kmとか2万km無交換を謳っていますが、実際には3,000km程度で初期性能が明らかに落ちます。これから考えるとスクアランも効果はそれほど長続きしないのではという気もします。
まあ、そういうことで、私の結論は添加剤を入れるより、その分で高いオイルを入れるか、オイルをこまめに換える、ですね。

【BMW雑記帳】ｔｉは人気車種？！

日本ではｔｉはあまり人気がないようです。何故かというと、安いＢＭＷをということでｔｉを購入対象としてディーラーへ行った人達は、セダンとの価格差(実売価格)があまりないことを知るとほとんどの人がセダンにしてしまうのだそうです。このためｔｉの占める割合というのは、日本ではそれほど高くないそうです。
＃しかしＢＭＷならなんでもいいというのも困った話だけど(苦笑)
本国のドイツではＥ３６全体の中でｔｉの占める割合が２０％ほどあるそうで、クーペとほぼ同じだそうです。しかも購入者は他メーカーからの乗換えが圧倒的なので、ｔｉの売上げはほぼそのままＢＭＷシェアアップになるというわけです。
このため、ＢＭＷでは次期ｔｉにも力を入れて開発を行うようですし、他のメーカーもｔｉと同じコンセプトの車種を開発しているわけですね。

まあ日本で人気がないとはいえ、それなりに売れていることは確かでしょう。当初のCompactとCompact Plusの２グレードから、ＭとＬへの変更などは売れているからこそ可能なことだと思います。ほんと、このＭとＬの装備は、大判振る舞いもいいところですよ。まったくお買い得です。お蔭でCompactの中古からＭの新車に買い替えことになってしまったし(笑)。エアロとかを付けるより買い替えた方が安いんですからねぇ。

【BMW雑記帳】ｔｉはＢＭＷの良心

というとで、週刊と書きましたが、当面はカーセンサー掲載記念ということで、できる限りインターバルを短くして掲載していきたいと思います。
＃いつまで続くか、自分でも疑問なんですけどね(苦笑)。

さて今日のお題はｔｉはＢＭＷの良心です。
よくｔｉは値段も安いから性能もよくないんだろうとか、他のＢＭＷに比べてよくなさそう、などという声も聞くんですが、これは全然違います。
例えば性能ですけど、ｔｉが出た当時はＢＭＷで一番のハンドリングマシンだったんですね。今はＺ３にその座を奪われてしまいましたが、セダンの３１８ｉはおろかｉｓよりもｔｉの方が軽快なハンドリングを誇っています。理由は簡単で、リアをすっぱりと切り取ったため全長が短く慣性モーメントが小さくなってるからです。
それから加速や減速ですが、３１８ｉよりもｉｓよりもよいです。理由はｉｓと同じＤＯＨＣエンジンを載せていながら、車重が軽いからです。軽くて馬力があれば当然加速はいいですし、ブレーキも同じですから車重が軽い方が効きがよいのは当然ですね。
リアサスはＥ３０と同じものが使われていて、形式的には３１８ｉやｉｓに負けてますが、熟成された足回りであるため、性能では必ずしも負けているということはありません。
つまり性能的には、より値段の高いセダンやクーペに引けを取るところが、勝っている部分も多いのです。
内装もシートなどはセダンやクーペと変わらず、エアコンやオーディオでやや安いものが使われているくらいです。中の広さもセダン並ですから、後ろに人を乗せても「外見は小さいけど中は広い」と言われます。
つまりｔｉは値段は安いですが、車としても価値は他のＢＭＷと同じと言ってよいと思います。
逆に言えば、これだけの車が何故こんな値段なのか不思議なのですよね。リアサスがＥ３０からの流用とはいえ、エンジンはセダンよりもいいものを積んでいるんですから、差し引きで考えれば同じくらいのコストが掛かっているはずなのです。ボディだって、Ａピラーより前はセダンと共通のようですが、それ以降は専用ですからそれなりにコストが掛かっているはずなのです。
で、お題になるわけですが、安いからといって車としての性能や価値を落とさない、という部分にＢＭＷの誇りと良心を感じるわけです。正直ＢＭＷというメーカーは最新技術をふんだんに駆使しているわけではなく、どちらかというと古い技術で無難にまとめるという傾向があるように思うんです。ＢＭＷの優れているのは、オーソドックスな設計で最高のチューニングをするところにあると思うんです。そしてそのチューニング技術をふんだんに注ぎ込んだ結果が、ｔｉという車ではないのかと感じます。
ですから、ｔｉに乗っている方は安いからといって引け目を感じず、ＢＭＷの中でｔｉが一番だ！と胸を張って乗って欲しいですね。
私は昨日書いた通り、ハッチバックしか興味がないので、ｔｉ以外のＢＭＷ車は興味ありません。
＃といいつつ、ツーリングは気になってます。ハッチバックですから(笑)。

【BMW雑記帳】Ｗｈｙ ｔｉ？

さてさて忙しくてろくに車に乗る暇がないのに、このような無謀な企画を立てていいものかはなはだ疑問なのですが、せっかくカーセンサーを見て来て戴いた方に、最新の情報を提供できなのも情けないので、始めることにしました。
＃知らずに来た方のために書いておきますと、２０００年５月２５日発売のカーセンサーに、本サイトが紹介されるそうです。
＃＃これを公開する直後には、まだ発売になってないっすね (^O^;;;;。
もっとも１ヶ月もしたらなくなっているかもしれませんので、もっと読みたいというご要望があれば、どしどしメールをして下さい。全然なければすぐ止めます(笑)。

さて、ここを見に来た方は、ｔｉに興味があって来られたのだと思います。ｔｉを語るためには、まず私がなぜｔｉを購入したのかを記したいと思います。
購入に当って、私が必要としたスペックですが、まず仕事と趣味の関係で荷物を載せるので、ハッチバックが絶対に必要ということです。車歴を見て戴ければ判ると思いますが、私が購入してきた車は、R32スカイラインを除けば、すべて３ドアハッチバックです。 R32のときは魔が刺して(笑)発表されたばかりのを衝動買いしてしまいましたが、お蔭で荷物が載せられなくて苦労しました。
次は普段は一人で乗るので小型な車でよいが、高速走行も考えると1500-2000ccクラスが適当ということです。この環境問題が取り沙汰されているときに、排気量が大きく車格も必要以上に大きな燃費の悪い車を一人で乗り回すなどは、良識ある社会人としては考えられないです。というのは、ガソリン代をケチりたいための言い訳ですが(爆)。
＃実際はＢＭＷの燃費はｔｉも３２８もＭ３もあまり変わらないようです。走り方次第ですが。
で、ここまでの条件なら国産・輸入車どちらも当てはまる車種は一杯あるのですが、ＦＲがいい！となると、世界中探しても、現行車種ではｔｉしかありません。私はＦＦ、ＦＦ、４ＷＤ、ＦＲと乗換えて来たのですが、運転のしやすさや、感覚に合う挙動という点では、やはりＦＲがダントツにいいです。
ということで、ｔｉになってしまったのです。