【BMW雑記帳】再び衝突安全性について

週末出掛けるので、今週は金曜日晩のアップです。しかし、そろそろネタが尽きてきた(笑)
今日は再び車の安全性についてです。
ちょっと古い話ですが、１ヶ月ほどいくつかの週刊誌に、運輸省(の下部団体？)が測定した国産車の衝突安全性能の表が公開されていました。それを見るとクラウンはミラ並みの安全性なのですね(笑)。いや、正確にはミラがクラウン並みの安全性を持っていると誉めるべきでしょうか。
運輸省のこの試験結果は、 http://www.motnet.go.jp/carinf/ast/ast_m_11.htm で公表されているので、ご覧になってみてください。
BＥＮＺのＣクラスが１台テストされていますが、結果はあまりよくないですね。ＢＭＷはありませんでした。
ちなみに日本での衝突安全性試験は、フルラップと呼ばれる米国方式で、オフセットと呼ばれる欧州方式とは違っています。
フルラップは、試験用のコンクリート壁に車の正面全てを衝突させるやり方です。これに対して、オフセット方式はコンクリート壁に車の正面半分を衝突させるやり方です。
これどちらが厳しいかというと、オフセット方式なんです。また実際の事故に近いのはどちらかというと、もちろんオフセット方式です。本当は両方を行うのがいいんでしょうけど、試験には車１台を潰してしまいますし、側面衝突試験も行いますので、コスト的にどちらかを選択することになってしまうんでしょうね。
日本の事故の実態は米国より欧州に近いのですが、日本のお役所は米国に右倣えしかしませんので、米国方式なわけです。国民の生命より、米国との関係維持の方が大事な日本政府らしい選択です(笑)って、笑ってる場合じゃないですけどね。
この方式の違いで、一時期ロータスエリーゼやスーパーセブンなどが輸入できなくなる事態になったことはご存知かと思います。米国でフルラップ方式で実施した試験結果は、そのまま日本でも使用できるのです。が、欧州でオフセット方式で行った試験は、認められません。 (米国ではオフセットの試験結果を認めているかどうかは知りません)
このため欧州のメーカーは、日本に輸出するために別途フルラップ試験も行う必要があるのです。しかし少量生産のメーカーにとっては、これは大変な負担です。このため一時期輸入ができなくなっていたのですが、欧州政府からの圧力が功を相し、少量生産車の輸入はうやむやのうちに認められるようになったみたいです。
まあ、こんな政府の指導の元で製造をしているメーカーの車の安全性って本当のところはどうなんでしょうかねぇ？
ちなみにｔｉは、ＭＬの仲間で数名実際に衝突試験を行った人がいますが、車は全損でも本人はむち打ちなどの怪我一つなかったそうです。再現性がありますので、結構安全な模様です。

【メンテナンス日記】２４ヶ月点検（オイル交換その他）

２回目の１２ヶ月点検を受けてきました。２回目なので２４ヶ月点検ですね(笑)。特に問題はなく、通常の定期交換部品を交換したくらいです。もちろんサービスフリーウェイがあるので、点検費用は無料です。厳密には購入時に先払いしてるんですけどね。
入庫時の走行距離は、15,551kmでした。最近走ってないから、２年経った車としては少なめでしょう。


今年はちゃんと明細をもらえました。
＃去年はなんでもらえなかったんだろう？

項目	作業ＣＤ／部品No.		作業項目／部品名		工数／数量
A:	１２ヶ月法廷点検整備				(0004)
1	6161	631	ワイパー ブレード ラバー(左／右)交換		1
2	8530	100	ＢＭＷ１年点検		21
3	1212	9064619	プラグ BKR6EK	1,100	4
4	6161	8220913	ブレード ラバー (530MM)	1,400	2
5	6162	1381754	Ｒ ワイパー ラバー	1,200	1
A1:	指定作業Ａ				(9999)
6	0000	901	エンジンオイル／フィルター交換		4
7	1142	1716192	オイル フィルター エレメント	1,200	1
8	9023	0438611	ハイパワーオイル 15W-40 1L	1,600	5
A2:	ブレーキオイル交換				(9999)
9	3400	522	ＡＢＳ装着車のブレーキ液交換		4
10	8313	9407864	ブレーキオイル DOT4 1L	1,800	1
A3:	ＡＣ風量少ない				(9999)
11	6431	9071933	マイクロフィルター	2,400	2
B:	最近、燃費が悪くなったような気がする				(9999)
	：燃料漏れ等はなし、テスターにて各部チェックするが、異常箇所見当たらず

エンジンオイルは今までは自費で交換していたので、純正オイルに交換して貰ったのは初めてなのですが、やっぱりこれダメですね。１５Ｗ−４０という粘度が硬めのせいもあるのかもしれないですが、ぜんぜんエンジンが吹けません。今までのＲｅｄＬｉｎｅ(５Ｗ-３０)に比べると、めちゃくちゃカッタルイです。エンジン周りを弄ったときいつも加速チェックをする場所で、フル加速をして試してみましたが、明らかに遅くなってました。すぐにでも交換したい気持ち．．．．．まあなんとかＡＴＦ交換のときまで我慢します。
＃エンジン、ＡＴＦ、デフをＭＯＴＵＬで統一しようかと考えています。
後、点検の予約を電話でしたときに「どこか気になるところがありますか？」と聞かれたので、
「強いていえば、燃費が以前に比べて悪くなった気がする。でも最近あまり走ってないからそのせいかなぁ」
といったら、ちゃんとガソリンの漏れはないか、エンジンの燃料噴射に異常はないか、調べてくれました。結果は問題なしなので、やはり走行パターンの問題でしょう、ということでしたが。なんでもＢＭＷの場合、アイドリング燃費は悪いんだそうです。確かに渋滞に嵌ると、一気に燃費が悪くなりますからねぇ。高速を走ると燃費は伸びますが。
それにしても後１年で車検かぁ．．．．。

【BMW雑記帳】次期ｔｉは？

ちょっと遅くなりましたが、「ＥＵＲＯ ＥＧＯ」が発売されています。ＢＭＷはあまり載っていませんが、かの「Ｏｗｎｅｒ’ｓ」なき今となっては、これくらいしかＢＭＷチューンの本格的な雑誌はありませんからね。ちなみに「ＥＧＯ」は「Ｏｗｎｅｒ’ｓ」の編集部が丸ごと移籍して、雑誌編集を継続してるそうです。隔月刊になるそうですので、これからに期待したいと思います。
＃でも「Ｏｗｎｅｒ’ｓ」のときも予告よりも大幅に発刊が遅かったんですが．．．．。

各月刊誌で３３０ｉの現地試乗記事が賑わってますね。なぜか雑誌によって、「ボアを拡大」したとあったり「ストロークを延長」したとなっていたりで、本当のところは一体どっちなんでしょうか？
ブロック自体はボアは２，８Ｌで限界だったはずなので、ストロークを延長と考える方が正しいと思いますが。ストロークを延長したとすると、そのままではコンロッド比がかなり悪くなるので、シルキーシックスと呼ばれる滑らかさは期待薄になりかねないのです。が、ひょっとするとブロック高を上げてコンロッド比を取れるようにしているかもしれないですね。

BＭＷネタではないですが、ｔｉのライバルとなるアルファの１４７がデビューしたそうです。フロントのデザインは私にはちょっと灰汁が強過ぎるので、デザインで買いたくはならないですが、アルファは前から気になっているんです。まあ、ＦＦだからなぁ、ということで実際に買いに行こうというところまでは、気持ちが行っていないです。
ところが、先日家の近所にアルファのディーラーがオープンしたんですよ。先週の土曜日に前を通りましたが、思わず入りそうになるのを必死で我慢しました(笑)。今のｔｉを購入したＢＭＷディーラーがちょっと遠いことを考えると、これは非常にまずいです。ローンのこともあるのですぐには買い替えられませんが、２〜３年後にここがアルファ１４７の部屋になる可能性がないとはいえません。ＢＭＷさん、次期ｔｉは頑張ってね(爆)。
来年辺りにＢＥＮＺがＣクラスの派生モデルで、ｔｉと同じような３ドアハッチを(もちろんＦＲで)出すそうなのですが、それも非常に気になっています。なにしろ、今度のＣクラスはＢＭＷに非常に味が近づいたそうなので、試乗したら一発でのめり込んでしまう可能性もありそうです。
BＭＷの次期ｔｉはどうなるんでしょうね？ローバーを売却したために、２シリーズとして開発していたＦＦ車の開発が流れたため、ｔｉを２シリーズとして開発し直すような話も某誌にありましたが．．．．。次期ｔｉはぜひとも、右ハンドルでＭＴの(外見だけでなく中身もちゃんとした)Ｍバージョンを用意して貰いたいです。
それがでなければ、ＢＥＮＺに行くか(笑)、ＲｅｄＨｏｔさんにＡＴ−ＭＴ換装を中心としたバリバリチューンを頼むか、になるかもしれません。