【ＺＥＩＳＳコラム】RTS-IIIのスクリーン

CONTAX RTS-IIIは非常にいいカメラです。使いやすいし信頼性も高いです。唯一の欠点というか、結構致命的な欠点なのですが、ファインダー倍率が低くピントが合わせにくいんですね。しかも公称倍率よりもかなり低く、同じ公称倍率のものに比べても、劣ると言われています。
それに輪を掛けて問題なのが、スクリーンです。標準のスクリーンは明るく、かつ像が非常にクリアに見えてくれるんですが、これが癖物で、ピントが合ってなくても合って見えるという性質なのです。このため、ファインダー倍率が低いことと合わせて、RTS-IIIで正確なピントを出すことが非常に難しくなってしまっています。
長年これは仕方ないものと諦めていました。私の場合は、師匠の影響もあって、絞りをかなり深く撮るので、ピントの合わない欠陥はあまり問題にならなかったこともあるんですけどね。パソ通やインターネットを始めてから、この問題を他の人に指摘されて改めて認識したんですが、そこでの情報のお蔭で現在はピントの問題はほぼ解決されつつあります。

最初は、純正の全面マットスクリーンへの変更です。マット部は標準添付のものと同じだろうと考えていたんですが、試しに入れてみると違っており、ピントの山が掴みやすくなっています。スケール方により、ピントの合焦率を測ったところ、バラツキが半分になりました。実際の撮影でもかなり合うようになりましたしね。

その次が、ミノルタのアルファ９用のM-IIマットです。若干回りを削って、裏表逆に入れるといいという話を聞き、早速購入して入れました。確かにこれは劇的な効果がありました。これのお蔭で、P1.2/55の開放がやっとまともに使えるようになったと言っていいと思います。ただ、M-IIは1.2〜1.4クラスに焦点をあてて設計されているので、f2.8より暗いレンズを中心に使う時は、恐らくMマットの方がいいと思われます。実際これを使っていた時は、明るいレンズ用にはM-II改、暗いレンズ用には純正全面マットという使い分けをしていましたから。

そして究極のマットは、T氏製作のTalbergスクリーンです。これはスリガラスのスクリーンなのですが、ピント検出能力という点では群を抜いています。物理的にファインダーの明るさとピント検出能力を両立させることは不可能なので、Talbergはギリギリ暗くして、ピント検出能力を優先しての設計がされています。そのためM-IIマットとの比較では、ファンダーの見やすさではM-IIですが、ピントの合焦率はTalbergが上でした。
このTalbergにもVersion1と2があり、Ver.1がf1.2クラスの明るいレンズを、Ver.2がf2.8クラスの暗めのレンズをターゲットに設計されています。現在、Ver.1と2を比較しているところですが、f2.8以上のレンズではVer.2を使う方がよさそうです。昼間の晴天で非常に明るい時なら、f2.8でVer.1でもいいのですが、夜景などの暗いところではちょっと苦しいです。
残念なのは、個人が製作しているため少量ロット生産で、入手が困難なことです。

まあ通常はミノルタのマットを削って使う方がいいと思います。そっちの方が安いし、入手が楽ですからね。

尚、M-IIスクリーンの改造方法、Talbergスクリーンの入手について、問合せのメールを戴いても一切お答えはできませんので、悪しからず。

【BMW雑記帳】F1 CLUB

ＤＭで小物アクセサリについての問合せが２件あったんですが、どちらも「メンテ日記」を読んでいるならちゃんと書いてあるはずだけど．．．．と不思議に思って読み返した所、「前に乗っていた 1996年式 318ti compactのメンテ日記」の方に書いてあった分だったんですねぇ〜。どうもこっちまでは見て戴けてないようで(苦笑)。前の方のもちゃんと見て下さい。オイル交換のやり方とかは、前の方に詳しく書いてありますしね。

「F1 CLUB」というのはＦ１専門の月刊誌ですが、初めて買いました。先月号はシャーシというかエアロダイナミクスについての特集で、そっちは買おうかどうしようか悩んだ末買わなかったんです。が、今月号は「特集 Ｆ１エンジン解体新書」と題して、誌面のほとんどが費やされていたので、思わず買ってしまいました。最初は立ち読みで済まそうかと思って読み始めたんですが、ＢＭＷの開発責任者Ｄｒ．マリオ・タイセンのインタビューを読むだけでも、立ち読みでは辛いぞ！ということで買いました。
で、次期ｔｉに採用されるバルブトロニクスが、ＢＭＷのＦ１エンジンにも使われていて、スロットルレス・エンジンなのではないか？という噂があるそうで、それに関する記事に４頁も費やされています。Ｄｒ．タイセンは否定していますけどね。Ｆ１のようなエンジンではスロットルレスにする意味がないから将来的にもあり得ない、ということです。
まあｔｉで採用されているような構造だと、Ｆ１おろかＭエンジンにも採用は難しいのではないかと思いますけどねぇ〜。例えば、Ｍ４２が直押式(ＨＬＡ付)なのに対して、Ｍ４４はロッカーアーム式(ＨＬＡ付)になっています。このため、Ｍ４２はＨＬＡを取れば８千回転でもＯＫだそうですが、Ｍ４４はダメだそうです。この上、リフト可変のためのロッカーアームがあるわけですから、高回転についてはかなり無理があるでしょうね。Ｍエンジンにも採用されるとのことですが、はたしてどうでしょうか？

それと今週のフライデーに１シリーズのスクープ写真が出ています。発表が２００２年秋で、発売が２００４年だそうです。２Ｌで２４０ＰＳのＭバージョンも用意されるとか．．．．。