【BMW雑記帳】バルブトロニックとスプレーガイデッド直噴

福野礼一郎ファンの皆様待望の季刊クルマの神様 2 (2)の第２号が発刊されています。でも残念ながら、BMWネタは掲載されておりません。
モーターマガジンが「BMWが描く3シリーズ進化論」という大特集をしています。カラー61頁と記事頁の半分近くを使う程の力の入れようです。BMWのエンジン工場やボディ工場のレポートもありますので、BMWユーザーは必見ですよ。

さて、以前Club-tiのBBSで、新しい3L直噴ツインターボエンジンにバルブトロニックが採用されなかったことから、「バルブトロニックエンジンはもうなくなるのか？」とユーザーが悲しげな書き込みをしていたことがあります。
モーターマガジンの特集でエンジニアのインタビューがあり、335iにバルブトロニックが採用されなかったのは「直噴だけで10%の燃費改善ができたことと、スペース的に入らないから」という答えがあります。
またポンピングロスを減らすという目的から、「両方を併用する意味はない」そうで、どちらかだけで十分で併用してもそれ以上の効果は得られない模様です。
ただ、燃料に硫黄分が多いとピエゾインジェクタのトラブルが出るため「地域によってはバルブトロニック式エンジンを併売していく」ということなので、バルブトロニックがなくなるわけではなさそうです。

今後のBMWエンジンがどのようなラインアップがどのように移行していくかは、我々ユーザーには知るよしもありませんが、まだまだこれからも直６ガソリンエンジンを作り続けていくのは間違いないようです。
しかし直４の２Lエンジンに、この直噴ターボ技術が採用になるかというと、NA直６の立場を考えるとなさそうですね。直４の短さが鼻先の軽さとなって、操縦感覚は直６よりもいいのですから、是非M5/M6のV10を４気筒化して更にスプレーガイデッド直噴ターボにした超高性能２L直４エンジンを、３ドアの１シリーズに登載して貰いたいものです。