【BMW雑記帳】バルブトロニック

今週の週刊プレイボーイに、次期ＢＭＷ３１６ｔｉの試乗記が掲載されています。
これによると、一番ベーシックなモデルの価格は４万マルクを切っているそうで、日本円で２４０万円くらいだそうです。ドイツの一番ベーシックなモデルはエアコンはおろかラジオすら付いてませんから、ＡＴ，エアコン，オーディオ，その他の日本向けの豪華装備を載せることになるでしょう。そうなると３００万円を切るかどうかは微妙なところなのですが、ｔｉの戦略的な位置付けを考えると、３００万円を切った価格で出してくる可能性が大ですね。そもそも本国での４万マルク以下というのが、戦略価格ですからね！

で、詳しい試乗記とメカニズム解説が、今日発売(かな？)の「ＢＭＷ ＣＯＭＰＬＥＴＥ Ｖｏｌ．８」に掲載されていたので、思わず買ってしまいました。
新型アルミブロックのエンジンは、やはりダブルＶＡＮＯＳが搭載され、新メカニズム「バルブトロニック」でスロットレスを実現という、価格を考えると信じ難い豪華メカニズムが搭載されています。
バルブトロニックは、カムとバルブの間のアームに、梃子の支点−作用点関係を可変させる機構を入れたことは、当然予想していたんですが、なんと従来のアームに加えて、可変機構用のアームを追加するという方法でした。この方式だとアームが２重で入るため、エンジンの高回転化は明らかに不可能です。実際、このエンジンのトルクは４，０００ｒｐｍを超えた辺りから落ち始めるので、これまでのＢＭＷエンジンのように、上の方までスコーンと回ることを期待していると、期待外れになりそうですね。ただＡＴだとむしろ中低速トルクが増えた分、速く軽快に感じるかもしれませんね。
ちなみにＭ４４は１４０ＰＳ／６，０００ｒｐｍ、１８．３ｋｇ−ｍ／４，３００ｒｐｍでしたが、今度のは１１５ＰＳ／５，５００ｒｐｍ、１７．９ｋｇ−ｍ／３，７５０ｒｐｍです。Ｅ４６のＳＯＨＣ１．９Ｌが１１８ＰＳ／５，５００ｒｐｍ、１８．３ｋｇ−ｍ／３，９００ｒｐｍですから、それより更に低中速重視の設計になっているようです。