【BMW雑記帳】F1 CLUB

ＤＭで小物アクセサリについての問合せが２件あったんですが、どちらも「メンテ日記」を読んでいるならちゃんと書いてあるはずだけど．．．．と不思議に思って読み返した所、「前に乗っていた 1996年式 318ti compactのメンテ日記」の方に書いてあった分だったんですねぇ〜。どうもこっちまでは見て戴けてないようで(苦笑)。前の方のもちゃんと見て下さい。オイル交換のやり方とかは、前の方に詳しく書いてありますしね。

「F1 CLUB」というのはＦ１専門の月刊誌ですが、初めて買いました。先月号はシャーシというかエアロダイナミクスについての特集で、そっちは買おうかどうしようか悩んだ末買わなかったんです。が、今月号は「特集 Ｆ１エンジン解体新書」と題して、誌面のほとんどが費やされていたので、思わず買ってしまいました。最初は立ち読みで済まそうかと思って読み始めたんですが、ＢＭＷの開発責任者Ｄｒ．マリオ・タイセンのインタビューを読むだけでも、立ち読みでは辛いぞ！ということで買いました。
で、次期ｔｉに採用されるバルブトロニクスが、ＢＭＷのＦ１エンジンにも使われていて、スロットルレス・エンジンなのではないか？という噂があるそうで、それに関する記事に４頁も費やされています。Ｄｒ．タイセンは否定していますけどね。Ｆ１のようなエンジンではスロットルレスにする意味がないから将来的にもあり得ない、ということです。
まあｔｉで採用されているような構造だと、Ｆ１おろかＭエンジンにも採用は難しいのではないかと思いますけどねぇ〜。例えば、Ｍ４２が直押式(ＨＬＡ付)なのに対して、Ｍ４４はロッカーアーム式(ＨＬＡ付)になっています。このため、Ｍ４２はＨＬＡを取れば８千回転でもＯＫだそうですが、Ｍ４４はダメだそうです。この上、リフト可変のためのロッカーアームがあるわけですから、高回転についてはかなり無理があるでしょうね。Ｍエンジンにも採用されるとのことですが、はたしてどうでしょうか？

それと今週のフライデーに１シリーズのスクープ写真が出ています。発表が２００２年秋で、発売が２００４年だそうです。２Ｌで２４０ＰＳのＭバージョンも用意されるとか．．．．。