あゆのでじかめ

買ってしまった。ライカレンズがついてるし〜、前々から欲しかった防水ハウジングもあったし〜。これで今年の夏は水中撮影に決まりだ！

【BMW雑記帳】カレラ４

今週末は、写真の撮影会で奈良の山奥の方に行っていました。細い道なので飛ばせませんが、ワインディングを走るとｔｉの足の気持ちよさがよく判りますね。その分、やっぱりそろそろダンパーとブッシュが終わりかなぁ、という感じも受けますが (-_-;;;
撮影会の参加者の方々から、リアハッチを開けているときに「中は広いんだねぇ〜。これだけ広いといいよねぇ」とｔｉの良さを素直に認めて貰えたのは嬉しかったですね。国産のツーリングやワゴンに乗っている人達が、一様に「外は小さいのに、中は広いねぇ」と言うところを見ると、国産車は外はでかいが中は狭いのでしょうか？
それと買ったときにコーティングしてあることと、スタンドで月に１回程度ワックス洗車（半年に１回程度はワックス３回掛け）しているせいか、「これまだ買ったばかりなの？ピカピカじゃない」と言われます。やはりこまめに手入れすることは重要なのでしょうね。

で、参加者の中にポルシェのカレラ４（ＲＨＤ、ＡＴ）に乗っている方がおられました。もうすぐ右ハンドルのＭＴが特別限定販売されるので、それに乗り換えることが決まっているそうですが。
その方がカレラ４に乗っている理由は色々お聞きしたのですが、一番の理由は雪の日でも普通に走れることだそうです。その方がお住まいの辺りでは、冬になると雪がちょっと降って１ｍｍくらいの厚みで凍結し、更にその上に数ｍｍの雪が乗る、というのが日常茶飯事なのだそうです。で、ある時、その雪の中を止まることも曲がることもできずに田圃に突っ込んだ軽４の横を、何気なく普通に走っていくカレラ４を見かけて、欲しいと思ったそうです。事実、その方も今冬は「ノ−マルのタイヤで普通に走れた」とのことで、４駆とはいえ、ポルシェは別格だなぁと、思ってしまいました。
まあ私はとてもカレラ４は買えませんが。荷物乗らないし（笑)

KODAK 14n

欲しいと思ってましたが、ちょこちょこと未完成な部分があるようで．．．．．これで実売６５万円は出せないなぁ、という感じです。
今使っているFUJIのS1Proの後継機であるS2Proが、登場から１年経過して、値崩れをしてきているようです。そろそろS3の登場か？それはともかく、S2の実売が１５万円前後と非常に魅力的な値段になってきているので、こっちに買い替えようかなと．．．．．。

【メンテナンス日記】ワイパー交換

中期以降のtiを含むE36では、フロントワイパーブレードの長さが左右で違っています。初期方は同じなんですけどね。このため、ワイパーゴムの適合表などを見ると、左右共に500mmになっているものがありますが、それを素直に信じると交換の時になって「長さが違う！」と慌てることになります。

で、長さが違うことは知っていたのですが、じゃあ長さいくつのものを買えばいいのか？ということの情報がなかったため、交換しなければと思いつつ、伸ばし伸ばしになっていました。
先日、Club tiの管理人殿から

フロント右	530mm
フロント左	500mm
リア	450mm

という情報を戴き、替えゴムを買って来ました。

ボッシュのが純正と同じなので、これがよかろうと思って買ってきたのですが、ワイパーって長さだけじゃないんですね (- -;;;;
断面の形も関係するのですよ。写真を見て戴ければ判るのですが、断面の形が450mmのものと他の２つで違っているのが判りますでしょうか？リア用の450mmのが正解で、他の２本は間違いです。
リアの方は合っていたので、苦労しながらもなんとか交換できました。外すときは、カッターで切ってやらないと外れないですね。入れるときも、最後のロックのための溝にアームの留め金部分を食い込ませるのに、かなり力任せに無理矢理ねじ込む必要があります。
さて、間違って買ったフロントの方ですが、交換に行こうにも、買ったのが車で１時間あまりの所だったので、交換に行く暇もありません。しかたがないので、近所のオートバックスに行ったのですが、BMW用の替えゴムはなし。しばしそのオートバックスのワイパー売場の前で、適合表とにらみっこしながら、ブレード毎交換することにしました。
PIAAのものなら在庫がありましたし、ゴムだけの交換は安いですが、リアの交換でかなり時間と労力を必要とすることが判っています。ブレードも新車時からは一度も交換していないし、ここいらで一度交換して置いてもよかろうということで、ちょっと値段が張りましたが、ブレード毎交換することにしました。次回からは、ここのオートバックに置いてある替えゴムが交換に使えますしね。

 

今回交換することにしたワイパーです。高速走行用の立派な羽が付いたものもありますが、１本辺り千円近く高くなるし、tiはそれ程速度でないから、これで十分でしょう。
こちらの交換は、替えゴムよりは簡単です。元のブレードが、クリップみたいなロックで止まっていますので、そのクリップを掴みながらブレードを押し出せば外れます。
PIAAのブレードを付けるときは、アームに付けるためのアタッチメントがいくつか入っていますので、アームに適合するものを選びます。

 

適合するアダプタを選んだら、先にブレードに取り付けます。アタッチメントを９０度傾けた状態で、アームをブレードの方に滑り込ませて、アタッチメントをアームのＵ字型の所へ食い込ませて行けば、取り付け完了です。
なお、この製品は、ガラスに水滴を弾くためのコーティング剤が付属しており、それを先に塗るように説明書に指示があります。塗らずにワイパーを動かすと、ゴムが駄目になるみたいです (^_^;;;;

【メンテナンス日記】ヘッドライトバルブ交換

気が付けば１０ヶ月ぶりのメンテ日記です (^^;;

Club tiのプチオフの集合場所が、スーパーオートバックスだったので、前々から交換しようと思いつつ買いに行けなかった、ヘッドライトバルブとワイバーゴムを購入してきました。
プチオフで雑談中にボンネットを開けたし、帰る頃には日が暮れそうだったので、ヘッドライトバルブだけを、オフ中にささっと交換してしまいました。

今回購入したヘッドライトバルブです。どちらもＰＩＡＡの製品です。
ロー用にイエローのものを選択しました。最近は色温度の高い青い光が流行ですが、こういう光は雨や霧の時は却って見にくいのです。見通しがただでさえ効きにくい雨の夜に、紫外線をたっぷりと含んだ青白い光は、水滴の反射が多く、ほとんど視界が効かなくなってしまいます。それに対して黄色は、水滴の反射が少なく、雨や霧の中でも、光が通りやすく視認性も高いのです。
ハイビームも黄色にしたかったのですが、対応する製品がなかったため、ハイビームとして使える中で、一番色温度が低そうなものにしました。

交換後のライトの色です。外側のライトが内側よりも、黄色いことが判るでしょうか？肉眼だとよく判るのですが、写真にすると判りにくいですね。
この時に話題になったのですが、このヘッドライトバルブはすぐに劣化して、光量が落ちます。毎日夜間走行をする方だと、半年毎にロービームは交換した方がいいと思います。
オフに参加の方が「ライトが暗い」とおしゃってましたが、交換直後の私のライトと自分のライトの明るさを比べて、「やはり交換しなきゃ」とすぐに決心するくらい明らかな差があります。徐々に劣化していくので、暗くなっていることには気が付きにくいので、夜間走行で見にくいと感じたら、交換時期と思って間違いないようです。

【BMW雑記帳】鉄器は日本で生まれたか？

いつもなら今月の雑誌というタイトルのはずの時期ですが、今月はＢＭＷネタは全くと言っていいくらい何もなしです。何故かＡＵＤＩ vs. ＡＬＦＡなる記事が、複数の雑誌に見られましたが。個人的には、そんなのでライバル比較になるんかなぁ？と非常に不思議なのですが。

で、今週は車ネタではなく歴史ネタです。
今週の頭くらいに新聞発表があったのですが、弥生中期の遺跡を年輪比較法と炭素１４年代測定法で年代算出をしたところ、これまでの定説よりも５００年ほど時代が古くなるということが判り、歴史学者の間ではどえらい騒ぎになっています。
年代が古くなるのが何故問題になるかというと、その遺跡からは鉄器が発掘されており、中国大陸での鉄器普及時期と一致するそうで、場合によっては中国より早くから鉄器が日本で使われていた可能性が出てくるからです。つまりこれまで、文明のほとんどは大陸から伝えられたというのが、歴史学での常識で、鉄器も中国から製法が伝えられたというのが定説であったわけです。その定説が、実は逆で、鉄器は日本で発明されて中国に伝わったということになってしまう可能性も出てきたわけです。
この鉄器と稲作（水田耕作）の普及はほぼ同時期なのですが、日本での普及時期が大陸や半島とほぼ同時期となると、日本のみならず東アジア全体の歴史の見直しが必要になってしまいます。大陸の各方面から流れて来た人々が集まって形成されたのが今の日本というのが、これまでの常識だったのですが、考え方を変えなければならなくなるかも知れません。
こういうことをいうと「日本で鉄器が発明されるはずがない」ということ、きっと言ってくる人がいるでしょうけど（苦笑）、世界最古の土器は日本で発掘されているという事実もあるのです。１万年以上前に土器を発明した文明の担い手が、その９千年後に金属器を発明するのが不自然だとは思えないのですけど、皆さんはどのように思われますか？
よく中国４千年の歴史と言いますけど、遺跡で確認できる範囲ではせいぜい２千年で、幻と言われる太古の都市伝説でも３千年です。４千年というのは神話の時代を含んだ歴史なのです。それでいくと、日本は遺跡で確認できる範囲では１万年の歴史がありますし、神話では１００億年の歴史があります（笑）でもこの日本の神話の年代は馬鹿にできないのですよ。１００億年というのは、ビッグバンが起こったとされる時期にほぼ一致するからです。

【BMW雑記帳】ユーロ独歩高

不況不況と叫ばれる中、トヨタと日産にスズキまでが過去最高の経常利益を記録するようです。我らがＢＭＷも今のところ調子はいいようですが、イラク戦争の関係でドルが暴落したため、対米輸出に陰りが出そうなため、来期から米国での生産を大幅に増加する模様です。対円でも、ユーロは高くなってきておりますので、来年ひょっとすると、為替を理由に日本でのＢＭＷ販売価格が全車値上がりするかも知れません。今年一杯は、対ドルも対円も為替予約をしてあるようなので、値上げも値下げもなさそうですが。

ところで、週プレの記事によると、いよいよ反則金の自動引き落としの実現が近づいてきた模様です。ＥＴＣやナンバープレートのＩＣチップ埋め込みにより、速度違反、駐車違反、走行区分違反（一方通行の逆送）などの違反を自動的に検知し、それを自動的に通知、ＥＴＣなどの引き落とし口座から反則金を自動引き落としする、反則金徴収システムが現実化されそうなのです。
これを実現するためには、法改正が必要なのですが、その法改正が間近に迫っています。この法改正がされると、４０ｋｍ／ｈ未満の速度超過違反の場合は、一切申し立てができなくなります。現在は一応裁判をして速度超過をしていないという申し立てをすることが可能ですが、そういう手続きが一切なくなってしまうわけです。
この法改正も異常ですけど、違反を自動検知するなら、したことをドライバーには知らせずに、直接警察に通報するシステムという考え方そのものも異常きわまりないものです。速度違反その他が、何故違反として扱われるかというとその行為を行うことによって、事故が発生する可能性が高いからです。ならば、違反を防ぐことこそ第一義なわけですから、自動検知するなら、違反を起こす前に警告するシステムを構築すべきなのです。
むろん、警察はそういう予防システムはまず作らないですね。理由は簡単。反則金が入らなければ、警察の収入が減るからです（笑）反則金による収入の年間予算が立てられており、交機（交通機動隊）にはノルマが課せられているという現状も、警察が交通事故を防いで民間の安全を守るという本来の役目を、完全に無視しているとしか言えません。警察は我々民間人を守ってはくれません。守るのは一部の政治家や金持ちだけです。