【ＺＥＩＳＳコラム】ＶＳ７０−２１０

幻とも云われているズームレンズを借りて撮影しました。
ファンダー覗いた途端、欲しくなってしまいました。
撮影結果は数日後に出るでしょうけど．．．．．．この衝撃は、Ｐ１．２／５５を借りたときと同じ．．．．．２５万かぁ (-_-;;;;;

【BMW雑記帳】今月の雑誌

今月はＺ４の試乗記と新型５シリーズの話題で、どの雑誌も持ちきりですね。とりわけ、ル・ボランとゲンロクが中特集を組んでいますので、皆さん是非ご一読を。

ル・ボランの新５シリーズのメカ説明を読んで興味を引かれたのが、ステアリング・レシオの可変機構です。これは、プラネタリ・ギアを使って、ステアリング・レシオを連続可変する技術です。要するに、パーキング速度ではステアリングをちょっと回しただけでタイヤが大きく動き、高速ではステアリングを大きく動かしてもタイヤはちょっとしか動かない、という機構です。
考え方自体は古くからあり、これが実現できれば低速から高速まで、同じ感覚でステアリング操作ができるということで、ドライバビリティを向上させるために待ち望まれた機構です。じゃあこれまでこういうものがなかったのかというとそういうわけではなく、航空機の分野では古くから実用化されています。
その第一号が零式艦上戦闘機、通称「ゼロ戦」で、操舵桿とフラップを繋ぐワイヤーに剛性が低く伸びるワイヤーを使用することで、低速では舵の効きが強く、高速では弱いという機構を実現しています。これにより低速から高速まで、均一の操舵感覚を作っているのです。
このゼロ戦に採用された技術と同じ思想の技術が、新５シリーズに採用されたのは、ゼロ戦に小学生から憧れて技術屋を目指した者としては、非常に嬉しいです。

その他にも電子制御の可変スタビライザーなどもあり、走りに拘った電子制御メカが満載です。これからのＢＭＷは、この新５シリーズのように、電子制御の車になっていくんでしょうね。自分で触れる所がますますなくなっていくようで、寂しいですが。

【BMW雑記帳】足周り

１月ほど前から、ある人に足周りの解説をして欲しいと言われてます。足周りの詳しい説明をするには図が必要だし、図を書くのは面倒だし、大変なのですよね。結局、今度のオフ会で口頭で説明するから、ということで納得して戴きました。その人が図も清書して、ご自分のサイトに掲載してくれるでしょう。
というわけで、説明するための資料を漁っているのですが、あまり足周りについて書かれた専門書ってないんですよねぇ。エンジンについてならいくらでもありますし、私も数冊持ってますが。
＃しかし「バルブタイミング」の本があるのには、ちょっと驚きましたが
取り敢えず、買ってきたのが、グランプリ出版刊、熊野学著「サスペンションの仕組みと走行性能」です。こうやって系統だった足周りの本を読むのは、始めてなのですが、やはり勉強になりますね。今までバラバラで無秩序な知識しかなかったのですが、これまで疑問だったことの答えがいくつもありました。
例えば、タワーバーを入れて、フロントのシャーシ剛性を上げるとアンダーが出るのは何故か？とか、ストラットサスペンションでは、タイヤが上下するたびにダンパーが横方向に力を受けるはずだけど、それをどうやって回避しているか？などの答えがあっさりと氷解しました。
ちなみに後の方の解決方法でＢＭＷは特許を取っているそうで、ＢＭＷのフロントサスペンションの造りで疑問だったことが、先の疑問の答えであることが判り、１つの説明で２つの疑問が解けてしまうというおいしい思いをしました。
皆さんも是非読んでみて下さい。この本を読んで意を強くしたのが、ローダウンは百害合って一理なしです。前にも書きましたが、ローダウンするとコーナリング性能が上がると世間では思われていますが、そんなことはありません。車高はノーマルが一番です。

KODAK E100G/GX

KODAKから新しいフィルムが出ましたね。 VSが発売されてから４年くらいですか。置き換えになるE100Sが出てからだと６年振りのモデルチェンジになりますね。
特性としては、VSのハイコントラスト／ビビットカラーに対して、ソフト／自然色と、ある意味対極にあるフィルムと言えそうです。 E100S/SWと比べても、コントラストが低めで柔らかい感じになります。
ポートレートなのには結構向いているようで、肌の描写が柔らかく美しく、よい感じです。メーカーの説明では、Gがナチュラルトーン、GXがウォームトーンということで、肌色再現はGXの方がいいのかなと思ったのですが、GXだとちょっと赤味が強くなってしまい、むしろGの方がナチュラルで綺麗な肌に見える感じです。ハイライト、シャドーはE100S/SWと同等のようですが、中間部が軟調になっているようですね。ラチュードそのものもやや広がっている気がします。
FUJIも新しいベルビアとアステアが発売になりましたね。こちらはまだ試してみていませんが、来週の撮影で使ってみるつもりです。とはいえ、FUJIは好きじゃないから、試して終わりの可能性大ですが。新しいアステアは特性を見る感じでは、KODAKそっくりの描写をするようなので、楽しみです（笑）

あゆのでじかめ

買ってしまった。ライカレンズがついてるし〜、前々から欲しかった防水ハウジングもあったし〜。これで今年の夏は水中撮影に決まりだ！

【BMW雑記帳】カレラ４

今週末は、写真の撮影会で奈良の山奥の方に行っていました。細い道なので飛ばせませんが、ワインディングを走るとｔｉの足の気持ちよさがよく判りますね。その分、やっぱりそろそろダンパーとブッシュが終わりかなぁ、という感じも受けますが (-_-;;;
撮影会の参加者の方々から、リアハッチを開けているときに「中は広いんだねぇ〜。これだけ広いといいよねぇ」とｔｉの良さを素直に認めて貰えたのは嬉しかったですね。国産のツーリングやワゴンに乗っている人達が、一様に「外は小さいのに、中は広いねぇ」と言うところを見ると、国産車は外はでかいが中は狭いのでしょうか？
それと買ったときにコーティングしてあることと、スタンドで月に１回程度ワックス洗車（半年に１回程度はワックス３回掛け）しているせいか、「これまだ買ったばかりなの？ピカピカじゃない」と言われます。やはりこまめに手入れすることは重要なのでしょうね。

で、参加者の中にポルシェのカレラ４（ＲＨＤ、ＡＴ）に乗っている方がおられました。もうすぐ右ハンドルのＭＴが特別限定販売されるので、それに乗り換えることが決まっているそうですが。
その方がカレラ４に乗っている理由は色々お聞きしたのですが、一番の理由は雪の日でも普通に走れることだそうです。その方がお住まいの辺りでは、冬になると雪がちょっと降って１ｍｍくらいの厚みで凍結し、更にその上に数ｍｍの雪が乗る、というのが日常茶飯事なのだそうです。で、ある時、その雪の中を止まることも曲がることもできずに田圃に突っ込んだ軽４の横を、何気なく普通に走っていくカレラ４を見かけて、欲しいと思ったそうです。事実、その方も今冬は「ノ−マルのタイヤで普通に走れた」とのことで、４駆とはいえ、ポルシェは別格だなぁと、思ってしまいました。
まあ私はとてもカレラ４は買えませんが。荷物乗らないし（笑)

KODAK 14n

欲しいと思ってましたが、ちょこちょこと未完成な部分があるようで．．．．．これで実売６５万円は出せないなぁ、という感じです。
今使っているFUJIのS1Proの後継機であるS2Proが、登場から１年経過して、値崩れをしてきているようです。そろそろS3の登場か？それはともかく、S2の実売が１５万円前後と非常に魅力的な値段になってきているので、こっちに買い替えようかなと．．．．．。