【BMW雑記帳】ＲＥＤ ＨＯＴ ＣＯＭＰＡＮＹ

RｅｄＨｏｔカンパニーは、名古屋に本拠地を構えるチューナーです。社長の山田氏は、国産チューニングメーカーで５年間勤務後、独立してＲｅｄＨｏｔを設立されました。
比較的新興のため、現在は機能パーツの開発が中心で、まだエンジン本体やコンプリートまでは行っていません。しかし、ＡＴ−＞ＭＴコンバートキットを世界で初めて開発するなど、その技術は注目されるべきでしょう。
また各種パーツや材料を世界中から集めるため、海外の拠点も別会社として設立されています。
年頭から怒涛のようにＤＩＸＩＳブランドのＢＭＷ用パーツが発売されていますが、その完成度は非常に高く、素晴らしいものが揃っています。また、エンジン＆制御系コンピュータも開発中だそうです。
顧客の要望に応じたきめ細かいチューニングも行っています。今後の活躍が楽しみなチューナーです。

【BMW雑記帳】ＩＤＩＮＧ

一通り欧州のチューナーをやりましたので、今回は日本屈指のＢＭＷチューナーであるＩＤＩＮＧです。
IＤＩＮＧの名前の由来は、創業者で社長の名前が「井出」であることから来ています。横浜にあり、工場も立派なものです。最近工場と一緒になっていたショールームは閉めたようですが、営業は続いているようです。
IＤＩＮＧは日本で唯一、かつドイツ以外でもおそらくここだけだと思いますが、Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒの認定工場になっています。ドイツ国内でも確か３箇所くらいしかなかったはずです。そのため、ＡＣ Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒのメンテナンス指定工場でもあり、またマクラーレンＦ１の指定整備工場でもあります。これだけでもどれほど凄いか判りますよね。
また独自のチューニングパーツも取り揃えており、エンジン周りではブロックとヘッド以外は全てＩＤＩＮＧ設計のパーツになるくらいです。もちろんブロックやヘッドも念入りな加工を受けることは言うまでもありませんが。
エアロパーツや足回りのチューニングパーツも充実しており、特にＡＰロッキードとの共同開発のブレーキは素晴らしいものです。
ドイツにも工場があり、ここで組み立てられたチューンドカーは逆輸入されて、日本でコンプリートカーとして販売されています。もちろんヨーロッパでも高い評価を受けており、ＩＤＩＮＧのコンプリートは欧米を走っています。
またＢＭＷだけでなくＦｅｒｒａｒｉのチューンドも行っています。

【BMW雑記帳】ＢＲＹＴＯＮ

BＲＹＴＯＮは、ＢＭＷのチューナーとしては珍しいデザイナーブランドです。社長のＢＲＹＴＯＮ氏はデザイナーで、エンジニアでもレーサーでもありません。
そのせいか、用意されているアイテムはドレスアップパーツが中心で、走りの機能をアップするパーツはサスペンションキットくらいです。サスキットも恐らくは、ザックスからのＯＥＭではないかと思われます。
しかし逆に言えば、車のドレスアップを考えるならば、一番センスよくまとめられるのがＢＲＹＴＯＮのパーツではないかという気がします。シックでいながら美しい。そういうさり気ないお洒落がＢＲＹＴＯＮのエアロパーツやホイールの魅力だと思います。

【BMW雑記帳】ＫＥＬＬＥＮＥＲＳ

KＥＬＬＥＮＥＲＳは静岡にＫＥＬＬＥＮＥＲＳ ＪＡＰＡＮという拠点を持っていますので、日本では有名なチューナーだと思います。
このチューナーは、元々レーサーでＥＴＣで８０〜８３年の３年連続優勝を飾ったヘルムート・ケレナースが始めました。一時期衰退した時期があったようですが、９０年に息子のラルフが経営に乗り出し、マーケティングに力を注いで復活に成功しました。
最近のＢＭＷのＲＯＭはセキュリティの暗号化が掛っており、ＢＭＷから暗号キーを教えてもらわないとＲＯＭチューンができません。ＫＥＬＬＥＮＥＲＳ ＪＡＰＡＮは、ドイツ本国のＫＥＬＬＥＮＥＲＳとオンラインで結ばれており、そのキーをすぐに取得することができるそうです。つまりＫＥＬＬＥＮＥＲＳはＢＭＷから、それだけ信頼されていることの証明でしょう。
ただ実際にここのＲＯＭチューンの評判がいいかというと、あまりいい話は聞きません。ネット仲間で使っていた人がいますが、パワーチェックしてところパワーアップはほとんどしていませんでした。中速域のトルクアップとレブリミットがアップされていたので、そういう意味では効果があるのでしょうけど。

【BMW雑記帳】ＲＡＣＩＮＧ ＤＹＮＡＭＩＣＳ

BＭＷの有名チューナーでは珍しいイタリアのチューナーです。またイタリアが本拠地ですが、世界に数カ所のオフィスがあり、それぞれがＲＡＣＩＮＧ ＤＹＮＡＭＩＣＳのブランドで独自の活動をしているようです。
このチューナーも、元々はレース活動をベースにしていました。ＥＴＣなどで、ＲＡＣＩＮＧ ＤＹＮＡＭＩＣＳチューンのＢＭＷが、結構走っています。
しかし、イタリアらしく洒落たデザインのパーツが多く、ホイールやエアロパーツは日本でも人気があります。
残念ながら、コンプリートカーは日本には入って来てはいないようです。エンジンもかなりのものらしいのですが。

【BMW雑記帳】ＭＫ ＭＯＲＴＯＲＳＰＯＲＴ

MＫ ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴは、レーサであるミヒャエル・クランケンベルグ氏により設立されました。ＭＫは氏のイニシャルです。今は引退されているようですが、設立当事は現役のレーサーで、エンジニアではない純粋なレーサーによるＢＭＷチューナーは他にないと思います。
このチューナーの特長は、レーサーである(あった)ミヒャエル氏がエンジンや足回りの味付けを決めている点で、見てくれではなく実際のドライビング性能をキチンと出しているところでしょう。ホイールは日本でも割りと人気があるようですが、シンプルなデザインで機能重視です。
コンプリートカーも製作していますが、日本には入って来てはいないようです。

【BMW雑記帳】ハイデッガー、マーダーとＧＳ

２０年前にＢＭＷの５大公認チューナーといえば、ＡＬＰＩＮＡ、Ｓｃｈｎｉｔｚｅｒ、Ｈａｒｔｇｅにハイデッガーとハイニ・マーダーでした。今日はハイデッガー、ハイニ・マーダーとＧＳについてです。とはいえ、この３つのチューナーについてはほとんど情報がないんですが。なにしろスペルすらろくに憶えてない(爆)

ハイデッガーはオーストリアのチューナーです。レーシングチューンが中心で、Ｆ２のエンジンメンテナンスもやってました。顧客の要望に応じてストリートカーチューンも行っていたようですが、片手間程度で終わったみたいです。ＢＭＷがＦ２を撤退した後は、名前を聞かなくなってしまいました。ＥＴＣなどでたまに聞くくらいでしょうか？

ハイニ・マーダーはスイスのチューナーです。「マ」はウムラルドなので、「メーダー」と記す場合もあります。
ここもレーシングチューナーとして活躍していました。Ｆ２のメンテナンスのほとんどを引き受けており、最終期にはＭ社からＦ２エンジンの開発の仕事も請け負っていました。ここもＦ２撤退後は名前を聞きません。ＥＴＣのチューニングも行っていたようですが、今はどうでしょうか。
ストリートカーについては、やっていなかったようです。

GＳはドイツのチューナーで、Ｆ１のエンジンメンテナンスと開発を行っていました。Ｆ１エンジンの開発をＭ社がＧＳに委託すると同時に、Ｍ１やＭ６に載せられていたＭ８８やＦ１エンジンの開発を担当していたランドリンガー氏がＭ社から移籍して来ました。
BＭＷのＦ１撤退と同時にＧＳはチューニングビジネスを辞めるのですが、ランドリンガー氏が設備を買取り、自らの名を冠したストリートカーを発売しています。日本にも数台入って来ています。現在はランドリンガーの名前は聞かないので、なくなっているのかもしれません。