【メンテナンス日記：96年式】タイヤとホイール交換

足回りのチューニングの第１歩は、やはりインチアップ、ということでタイヤとホイールを交換しました。
年末から、COCKPIT21江坂店にBBSのRKと在庫処分のBirdgestoneのPOTENZA RE710Kaiを予約していたんですが、 BBSのRKが入荷が未定で判らない (;_;)
結局、「軽くて安かったら何でもええよ」って言ったら、店に在庫であったTeam Dynamicsというブランドのイギリス製のホイールを進められ、値段も予約の価格より２万円程下がるということで、それにしました。
ちなみに、イギリスのDemon Tweeksのカタログには、このブランドが掲載されています。

ローダウンしてないので、タイヤとボディの空間が目立ちますね。次はサス交換だな。
ちなみのこの写真は右のリアです。
タイヤ＆ホイール交換後にアライメントも見てもらいました。
何故かフロントのトゥーが結構違ってました。元々ディーラーの試乗車という履歴を持ってますので、直進性を高めるためにそのディーラーでいじっていた可能性があります。
トゥーを基準値に戻したところ、回頭性がガラッと変わり、クルンと回る感じになりました。
その分直進性はシビアになり、轍の影響が出るようになりましたが、これはタイヤが太くなったためでしょう。
町中では調整後の感じの方がよいですが、高速の長時間運転では最初の設定の方がいいかも知れません。
タイヤとホイールに付いてですが、元の鉄ホイールが非常に重たかったため、１７インチにインチアップしたにも関わらず、重さは軽くなっています。このためPOTENZAという乗り心地の悪いタイヤにしたにも関わらず、前よりも乗り心地は良くなりました。またグリップが断然よくなっているため、高速走行の体感速度が10km/h程遅くなりました。

左フロント					右フロント
最小値	最大値	セーブ値	[測定値]		[測定値]	セーブ値	最小値	最大値
-1'10"	-0'10"	-0'48"	-0'46"	キャンバー	-0'04"	-0'03"	-1'10"	-0'01"
3'22"	4'22"	2'50"	2'50"	キャスター	2'00"	2'00"	3'22"	4'22"
1.2mm	2.1mm	5.1mm	1.4mm	トウ	1.4mm	6.7mm	1.2mm	2.1mm
15'56"		15'22"	15'22"	SAI	14'39"	14'39"	15'56"
15'16"		14'34"	14'37"	インクルードアングル	14'35"	14'36"	15'16"
******		0'12"	0'11"	セットバック			******

	[測定値]	セーブ値	最小値	最大値
トータルトウ	2.8mm	11.9mm	2.4mm	4.2mm

左リア					右リア
最小値	最大値	セーブ値	[測定値]		[測定値]	セーブ値	最小値	最大値
-1'55"	-1'25"	-0'47"	-0'46"	キャンバー	-0'34"	-0'34"	-1'55"	-1'25"
1.6mm	2.7mm	2.3mm	2.2mm	トウ	3.0mm	2.9mm	1.6mm	2.7mm

	[測定値]	セーブ値	最小値	最大値
トータルトウ	5.2mm	5.2mm	3.3mm	5.5mm
スラストライン	-0'02"	-0'02"	***	***

太字で記載されている部分は、基準値から外れているところです。
基準値は"1992-1995 BMW 3 Series (E36) 318iS/320i/325i Coupe"の基準値で、ｔｉ用ではないため、基準値の違いにより太字が多くなっているかもしれません。
「セーブ値」は調整前の値で、「[測定値]」が調整後の値です。
調整はフロントのトウのみしか行えないため、そこだけが調整されています。
キャンバーとキャスターの測定値が左右で異なってますが、日本の道路の左下がりに対処したためのものではないかと推測されます。
もっとも大阪の環状線は右下がりのところが多いので、足回りを換えるときには、これは左右で同じになるようにしたいと思っています。

【メンテナンス日記：96年式】プラグ交換（と個人輸入品）

総走行距離も17,000kmを越え、アイドリングがどうも不安定な感じがしてきましたので、点火プラグを交換することにしました。
アメリカのBMPから通販で購入した、BOSCHの純正指定プラグにしました。
交換後のフィーリングですが、どうもよくない (-o-;; 原因はよく判りませんが、締め付けトルクが少なかったのかも知れません。
しばらく走っているうちに、アイドリングが安定してきましたが...。
次は高性能プラグを入れようと、固く決心しました。

また、プラグ交換のためのツールも同時に購入しました。

赤いのはPlug connector toolで、プラグコードを抜くためのものです。
入れ歯みたいなのはplug gap toolで、点火プラグのギャップを調整するものですね。
写真のプラグは交換後のものなので、ネジ部がカーボンで黒ずんでいます。
実は同時にHigh performance ignition wire setも購入したのですが、なんと純正と同じものが来てしまいました。
純正品と間違ったのか？とも思ったんですが、そうでもなさそうです。不思議だ。

BMPからの購入はこれが２回目なのですが、前回は車の仕様に付いて何回かＦＡＸでやり取りがあったり、税関で引っかかっていたりして、最初に注文のＦＡＸを入れてから、実際に手元に来るまで１ヶ月半くらいかかりましたが、今回はすんなりと１週間ちょっとで届きました。
プラグ関係ではないですが、ブラックキドニーグリルも同時に注文しました。まだ付けていません。現物を見てから、やはりボディ色と同じに塗装する方がいいなぁと思って、そのままになってます。

マフラーにつけるクロームチップも購入しました。

先のマグネットドレインプラグとドレインシールも、まとめて数個購入しました。
以外と知られてないようですが、シールは１回毎に交換、プラグも数回毎に交換するものです。

No.	品名	個数	単価($)	小計($)
1	MAG PLUG 12MM	5	8.95	44.75
2	SEAL 12x15.5MM	20	0.40	8.00
3	SHDOW LN E36)95	1	69.95	69.95
4	SPK PLG F7LDCR	4	5.19	20.76
5	SPK PLG GAPR	1	9.95	9.95
6	CONNECTOR TOOL	1	18.95	18.95
7	WRE SET 318 94)	1	125.95	125.95
8	CHRM TIP 318TI	1	15.95	15.95
商品合計				314.26
送料				73.50
値引き				-14.70
合計				373.06

VISAカードで支払いましたが、請求はレートが129.710円/$で、合計\48,389-でした。
その他にFEDEXから通関手数料とかで\1,000-程（明細はなくしてしまった）請求が来ました。

【メンテナンス日記：96年式】ワイパー交換、オイル交換

総走行距離も15,000kmを越え、ワイパーがきちんと雨を拭き取ってくれなくなりましたので、SFWで交換することにしました。
ディーラーに行ったら、すぐに交換OKでした。
後日、雨の日に効果を確認しましたが、やっぱりワイパーゴムはしばしば交換する必要がありますね。
安全のため、ケチらずにちゃんと交換しましょう。半年程度で交換するのが適当ではないかと思います。

ついでにオイルフィルターを購入してから、COKPIT21江坂店に向かいました。
前回のオイル交換から3,000kmには満たないのですが、交換直後の吹け上がりが感じられなくなったので、交換することにしました。
もっともこの吹け上がりの劣化はオイルよりも、エアーフィルターの汚れだったようですが。
今回はAGIPのHTS 5W-40にしました。

これはZERO-Wのような、ビンビン吹け上がるような感じはありませんが、フォーンと吹け上がる気がします。 ねっとり系とでもいいましょうか？これはこれで結構気持ちがいいです。
ついでにアメリカのBMPから通販で購入した、マグネットドレインプラグを入れました。

【メンテナンス日記：96年式】ATペダル取付け

ノーマルのペダルセットは使いにくく、交換したいと考えていました。どこのものがよいかと探したのですが、右ハンドル用のフットレストは、ACシュニッツアーとレーシングダイナミックスにしかありません。
となるとこのどちらかということですが、私はACが付く前からシュニッツアーのファンなので、当然前者です。また、機能的な感じやデザインの好みも断然ACシュニッツアーでしたので、これを探しました。
結局、K&Nのエアーフィルターを購入したKAMIstation箕面にあるらしいというので、行きました。ところがE36用の右フットレストはちょうど売り切れたところでした (T_T)
近々再入荷する予定ということで、予約を入れておき、ATペダルセットだけは在庫があったので、購入しました。

アルミ削り出しのペダルですが、シュニッツアーのデザインに合わせた黒の斜線部がゴムになっており、非常に滑りにくくなっています。最初は逆に全く滑らず却って使いにくかったのですが、しばらく使っていると適度な吸い付き具合で、非常に操作がしやすいです。
取付けのスタッドが、取付けのしやすさを考慮したためか、異常に長いので、短いものに交換してしましました。

【メンテナンス日記：96年式】ロービームとハイビームのバルブ交換

ライトがどうも暗く感じるので、ヘッドライトのバルブを交換することにしました。
近所のオートバックスで探したところ、最近のBMWが使用しているHB4という種類のは、PIAAの「WB1ハイパワーバルブ　明るさが違う凄いバルブ」「ノーマルバルブで85Wの明るさ実現」というのしかありませんでした。他に選びようがないのでこれにしました。
ハイビーム用のHB3は売っていなかったのですが、外箱にはHB4のみしか書かれていないのに、中の取扱説明書によると
・9005及びHB3タイプ
・9005Jタイプ
・9006及びHB4タイプ
・9006Jタイプ
とあります。Ｏリングの交換でHB3, HB4のどちらにでも対応できるようになっています。
取り敢えずローだけ交換して、効果を見ます。で、夜中に走った結果は、明るい！でした。
早速もう1セットを買ってきて、ハイの方も交換しました。

【メンテナンス日記：96年式】ATFとデフオイル交換

BMW純正のATFは質がよくないと、Owner's BMW（書籍です）にありましたので、関西圏でBMWのATFを交換してくれるところを探していましたが、COCKPIT21で交換してくれることが判明。
BMWの最近のモデルのATF交換は、専用の交換機が必要な上、交換時のオイル温度が厳密に規定されており、丸々1日かかる作業のため、ディーラーでもなかなかやってもらえません。

COCKPIT21は、大阪市のど真ん中の本店と外れの江坂店の２つがありますが、私は江坂店の方でやってもらいました。
欲しかったレッドラインのATFはありませんでしたが、代わりにAGIPのDEXRON III MERCONを入れました。
ついでにデフオイルも交換してもらいます。これもAGIPのROTRA MPS 85W-90で揃えました。

前の日の日曜日に予約を入れておいて、会社帰りの月曜日の晩に店に行って預けて帰りました。次の日（火曜日）の夕方に引き取りに行きました。
交換は温度が上がった状態で行いますが、その後冷やした状態でオイル量を確認するため、夏に交換するよりも、今回のように冬の方がいいかも知れません。

交換後の感じは、全く一変しました。エンジンの振動そのものも減った感じです。
シフトショックも減りましたが、アクセルに対してダイレクトに車速が上がる感じで、今までのは明らかに滑っていたとしか思えません。BMWユーザーは、購入したら即ATFを交換すべきでしょう。
ちなみに交換直後の総走行距離は14,248kmでした。

【メンテナンス日記：96年式】オイル交換とエアフィルタ交換

購入後4,000kmを走行しましたが、サービスインジケータは１つ減っただけです。この調子ではいつまで経ってもオイル交換にはなりません。気持ちが悪いので自費で交換をすることにしました。
Niftyのフォーラムで知り合った方の案内で、箕面のステーションというショップに行きました。特にBMWを専門にしているわけではないですが、３シリーズはＯＫでした。でも案内をしてくれた方の５は、オイルフィルターの交換ができませんでした。
何を入れるか悩んだ末、今まで所有していた国産車で愛用していたカストロールから選択することにし、超低粘度のZERO-W (0W-30)を入れることにしました。
交換時の総走行距離は12,634kmでした。

オイル交換終了後、ここまで来たのだからとKAMIstation箕面に行きました。
ここで探していたK&Nの純正交換型エアフィルターをGET！
早速店頭で交換です。

両方をほぼ同時に入れたので、どちらの効果かはよく判りませんが、1,000rpmからトルクを感じるようになりました。通常の流れに乗るには2,000rpm以下で十分です。また上の方はビンビンに回り、特に5,000rpmからが爆発的な回り方になりました。
(後日の追記）
この効果は1,500kmくらい走ったところで薄らいできたのですが、当初はオイルの劣化のせいかと思っていましたが、さにあらず、K&Nのエアフィルタの汚れのせいだったようです。洗浄すると低速域のトルク感が戻ってきました。
上の方はフィルターの洗浄でもあまり変化を感じないので、ビンビン回るのはオイルの効果だと思われます。