Mutar-II

Mutar-IIIの高性能に驚いたことを、某有名プロの方に話をしたら、
「x1.5倍は大体どこもいいんだよ。x2倍はなかなかいいのがなくて、Mutar-IIIくらいしかない」
との仰せに、欲しい欲しいと思いつつ、結構な値段がするため手が出ませんでした。
しかし、何げに行き付けのカメラ屋さんのショーケースを覗いていると．．．．買ってしまいました。程度もほぼ新同で、値段は格安だったもので。


(11月23日(日)17時16分追記)
買ってからずっと使う機会のなかったM-IIを、今日ちょっとだけ使ってみました。
S2.8/180と組み合わせて見ると、すんごいピントがシビアです。どこにピントが来ているか、はっきりしないM-Iとは大違い。
上がりが楽しみですが．．．．．たぶん手ぶれバリバリだろうな (-_-;;;;;

【BMW雑記帳】英国車の魅惑

ＭｏｔｏｒＭａｇａｚｉｎｅが「特集：モダン・ブリティッシュ・カーズ」というタイトルで英国車の特集を組んでいます。この中でＢＭＷ傘下のロールスロイスとＭＩＮＩについて、紙面がたっぷりと割かれています。興味があったので、久々に買って来ました。
私はメーカーとしては、１にマセラティ、２にＢＭＷが好きなのですが、だからといってイタリア車やドイツ車が一番好きかというと、そうでもないんです。３番目以降、金と駐車場があれば買って乗りたいと思う車って、ほとんどが英国車なのです。
一番の理由としては、小型で軽快なスポーツカーが好きということがあるんでしょうね。ロータスやケイターハムなんかはその代表格ですし、ＭＧＦなんかも興味を惹かれます。次に英国貴族の控えめだけど上品さを感じさせる、アストンマーチンやジャガーなどは憧れます。ロールスロイスとベントレーは、貴族の称号が３代以上続いた家系の人しか乗ってはいけないそうなので、私には一生縁がありませんが、その堂々たる存在感はやはり別格ですね。
フォード傘下になったジャガーが、ＸシリーズでＢＭＷの３シリーズのポジションを狙っているようですが、ｔｉに匹敵する２Ｌクラスの３ドアハッチを作ったら、往ってしまうかも知れません（笑）

機材の入れ替え

７月から８月に掛けて、機材をいくつか入れ替えました。
画像のレタッチには、今まで Adobe Photoshop LE を使用していたのですが、Open SourceのGIMPという画像編集ソフトを改良したfilmgimpがcinepaintという名前に変わり、十分使えるだけの完成度になってきたので、７月からはそちらでレタッチをしています。この cinepaint は、各色32bit浮動数小数点モードを備えており、コントラストの調整、画像の縮小をしても劣化がほとんどなく、また画像を縮小したときは通常はアンシャープマスクが必要ですが、それがなくとも非常に綺麗で、自然な画像が得られます。
レタッチソフトをcinepaintにして、これまで使ってきたスキャナー EPSON ES-2000 の最大光学解像度 1600dpi には不満を感じるようになり、3200dpiの EPSON GT-9800F にしました。ただ、こちらは ES-2000 に比べて全面的にいいというわけでもなさそうで、今後しばらくは併用してみてから、本格運用を行うかどうかを決めたいと思います。
で、GT-9800F にしたら、ファイルサイズが４倍になった上、cinepaintの32bitモードで編集するので、画像のサイズがこれまでの８倍になってしまいました。そのため、PC のメモリが 512MB でも苦しく、CPU も 500MHz 程度では苦しくなったため、画像編集用に PC を新たに組む羽目になりました。 CPU が Pentium4 2.4CGHz で、メモリが 1GB です。
また、プリンタもこれまで顔料インクの MC-2000 を使ってきましたが、この度新しい顔料インクで解像度の向上し、写真画質も向上した PX-G900 に買い替えようと思っています。
更に、昨年新同中古で購入した Fuji Finepix S1pro を、新品が大幅に値崩れしてお買い得になった S2pro に買い替えました。
これらの機材の入れ替え、設定、使いこなしの試行錯誤で７，８，９月が過ぎてしまい、撮影がほとんどできていません。この先、この投資と時間が無駄にならないように、撮影を頑張っていきたいと思います。

【BMW雑記帳】今月の雑誌

既に発売されてから１ヶ月ほど経ちますが、くるまにあのＴ中研の記事をまとめた本が２冊出ております。 「礼一郎式　外車批評」と 「別冊くるまにあ　福野礼一郎　ＴＯＫＹＯ中古車研究所TM」です。普段くるまにあを読んでない方には、どちらもお勧めです。特に別冊の方は必読の１冊と言えます。日頃、車の整備で「あんな高い料金とっておいてちゃんと直ってない」とか「何度整備に出しても調子がよくならない」というご不満をお抱えの方は、絶対読んで下さい。
で、恒例の今月の雑誌レポートですが、どの雑誌もフランクフルト・モーターショーのレポート一色で、ＢＭＷネタはそれに出品された６とＸ３くらいです。今欧州は空前の好景気なんだそうですが、それを反映して、バブルな車が花盛り。ＶＷグループの頂点を担うブガッティに、1001PSのエンジンが載るそうです。
そんな車より、とうとう日本に上陸したスマート ロードスターの方に惹かれます。価格も２６０万円程で、この手の車としてはまあお手頃価格でしょう。ただ二人乗りで荷物が積めないので、私には買えませんが。

【BMW雑記帳】ショップ

仕事が忙しいといいながら、先週の日曜日はメンテ日記にも書いたとおり、名古屋のＲＨＣに行って来ました。日曜日は基本的には業務は予約客のみなので、電話で予約を入れて行っています。その時は特に社長さんに行くことを伝えて貰うようには頼んではいなかったのですが、行ったら「来るって聞いたので」と休みのはずの所を出てきてくれていました。
「オイル交換しかしない儲からない客のためにわざわざ顔を出させて申し訳ないです」と行ったところ、「いや昔からのお客さんだし、一杯お客を紹介して戴いているから」と言われました。紹介したのって数人しかいないはずなんですが、このＨＰを見てＲＨＣさんを訪れる人がかなり多いそうです。そのせいで、「ｔｉのお客さんが本当に多い」のだそうです。
他のＢＭＷ系のショップだと、ｔｉはまともに相手をして貰えないのでしょうかね？いずれにしても、私のコラムを読んでＲＨＣさんを訪れた方々が、悩みを解決できたことを信じています。

で、今週のコラムが１日遅くなった原因なのですが、今日は京都に新しくできたスーパー・オートバックスに行って来ました。知り合いがオートバックスのイベントの仕事をしてまして、遊びに来てくれと言われて行ったんです。
京都ワンダーシティという名前なんですが、オートバックスとしては日本最大の規模で、総床面積が８００坪もあるそうです。オートバックスを中心とした、ショッピングセンターみたいな感じになってまして、他にいくつかの店舗も入っています。個人的にいいと思ったのが、車書籍専門店のリンドバークが入っていることです。関西にはこういうのがなかったんですよね。通常の書店では入手困難な専門書がゴロゴロと置いてあって、困りました。買いたい本ばかりなんですが、全部買うわけにもいかないので、取り敢えず３冊だけにしましたが。
＃内１冊が何故か航空機の書籍ですが (^-^;;;;;
でもそれだけの面積があっても、置いてある商品は国産車中心で、ＢＭＷ向けの用品はあまりないです。なくもないですが．．．．。が、ホイール売場にＢＭＷ用のコーナーがありまして、５〜６本だったかな？置いてありまして、そこでホイールを持ち上げて重さを量ってたら、店員さんに声を掛けられまして、色々と話をしていたら、前から買いたい買いたいと思いつつ、生産数量極少で入手困難なＲＡＹＳのＴＥ３７が、白を１１月にブロンズを１２月に各２セットだけ出ることが判明。思わず予約を入れて来てしまいました (^O^;;;;;;
ということで、１２月に今履いている純正ホイールを引き取ってくれる人を捜さなければならない。

【メンテナンス日記】エンジン、ＡＴ、デフのオイル交換

前回、油脂類一式を交換してから、１年と４ヶ月が経過してしまいました。その間、あまり走行距離が伸びておらず、エンジンも快調だったのですが、ＡＴのシフトショックがちょっと大きくなってきたので、いつものように名古屋のＲＨＣに行って来ました。


エンジンオイルは、ここの所すっかり気に入っている ERG OLYKRON 5W-40 です。このオイルのいいところは、何といっても交換直後の滑らかな感触がずっと続くことです。このため、ついつい交換時期が延びてしまいます。値段も比較的安く、長持ちですから、こんないいオイルはないでしょう。ＲＨＣでメンテを受けているユーザーには、完全に定番になっているようです。
デフオイルも昨年と同じく ERG GEAR EPS 75W-90 です。デフオイルだけ交換しているわけではないので、何とも言えないですが、値段の高い MOTUL や REDLINE のデフオイルと比べて特に重いとかの感じはありませんので、同等の性能であると考えていいと思います。
ＡＴＦは MOTUL ですが、いつも作業を担当して下さっている方が「絶対お勧め」という、1A というのにしてみました。これまで使っていた D-III に比べて値段が 1.5倍もしますが、値段が高い物を滅多に奨めないＲＨＣさんが奨めるんですから、間違いはないであろうと思い、思い切って選んでみました。
元々、私の車のＡＴは、新車時からこまめにＡＴＦを交換しているため、滑りはほとんどなく、これまでの D-IIIに比べてはっきりと判る程の違いは感じないです。勿論、交換直前の状態とは全然変わっていますが、今までの D-III 交換直後との比較となると、昔の記憶頼りになってしまいますから、曖昧な比較になってしまうんですよね。感じとしては、車のアクセルに対する反応は速くなっているかな？
加速している時のロックアップでの回転落ち（ロックアップすると、トルコンの滑りがなくなるため、エンジンの回転数が落ちます）が、少なくなっているようで、トルコンのスリップが減っているみたいです。
この回転落ちは、新車時の時（つまり純正のＡＴＦ使用時）で 600〜800 rpm 程度落ちていました。 MOTUL D-III に交換後は、それが 400〜500 rpm 程度になり、今回の 1A で 100〜300 rpm 程度まで減っているようです。これは加速条件とかが異なると違ってきますので、あまり正確とは言えませんが、滑りが減っているのは間違いないようです。
これで燃費がよくなればいいのですが、さてどうなることか。またＡＴＦのシフトショックも、どの程度距離が進んだ所で出始めるか。この辺を見極めてからのお勧めかどうかですね。

【BMW雑記帳】極低速での衝突

先週日曜日に免許の更新に行って来ました。日曜日で混むだろうから朝一で行こうと思いつつ、しっかり寝坊してしまい（笑）、即日交付の受付け時間ギリギリに滑り込みでした。受付の時間は、昼休みがあるようなのですが、中の写真撮影は１２時過ぎても行われていて、講習も１２時半からで、休みなしで事務処理が行われるようです。たぶん交代で取っているのでしょうけど、昔に比べると警察署の行政サービスはよくなっているようです。
さて、その講習でダミー人形に車が追突したらどうなるかという映画を見せられたのですが、たった２０ｋｍ／ｈでもフロントガラスが割れてしまうのですね。まあ当たるまでブレーキを踏まずに走ってなのですが、ブレーキを踏みながら突っ込んでも、当たったときの速度が２０ｋｍ／ｈというのは、十分あり得る速度だと思います。
２０ｋｍ／ｈというのがどのくらいの速度か、言われてすぐピンと来る人は少ないのではないかと思いますが、広めの駐車場なんかでは、大抵の車がこの速度を超えて３０ｋｍ／ｈくらいで走り回ってますね。小さめの２０台くらい駐車できるところで、やっと２０ｋｍ／ｈ程度で走ってるかな？まあ実際に試しに走って見ると判りますが、運転席から見るとかなりのノロノロ運転です。三輪車には勝てるけど、自転車にはあっさりと抜かれてしまう速度ですからね。走った方が速いくらいの速度ですから。
そんな低速度でも、フロントガラスにダミーの頭部が突っ込むと、ガラスは割れて、ダミーの頭部も陥没します。普通車だと、フロントで足を砕いて、それから頭がフロントガラスに突っ込んで来るので、フロントガラスは割れるというよりはヒビが入るという方が近いのですが、ワンボックスのようにボンネットがない車だとフロントガラスもダミーの頭も砕けてしまいます。
前にも書いたかも知れませんが、私の家の近所は閑散とした住宅街で、道路の速度制限は２０ｋｍ／ｈです。まあまずこの速度制限を守っている車はなくて、ほとんどの乗用車は６０ｋｍ／ｈくらいですっ飛んで行きますけどね。こういう住宅街は、高齢者や小さい子供が以外と多く、子供が乗った自転車の飛び出しなんかも結構あるんです。車の飛び出しも時々ありますしね。
ドイツでは、速度取り締まりのカメラは、高速道路ではなくこういう住宅街や学校の近くの道路に設置するそうなのですが、日本でも是非見習って欲しいと思います。本当に危険な場所や運転というものが判っていれば、こういうことこそ見習うべきだと思うんですけどねぇ。でも日本だと、罰金が稼げない場所にはきっと設置しないんでしょうね。