秦の始皇帝

津本 陽著　ハルキ文庫
秦の始皇帝の生涯を描いた小説、というか歴史。
史実に忠実に書かれている模様。


皇帝という称号を始めて使ったのが、この秦の始皇帝だったんですね。中学の歴史の授業では、中国の各王朝の初代はみんな「始皇帝」である、ということ聞いたのですが、どうも違うっぽい。中国全土を制覇した王朝が始めてで、単に「王」では物足りないということで「皇帝」という称号を創ったとのこと。
始皇帝は紅毛碧眼で白人だったという説を聞いたことがあるのですが、これにはそのことについては触れられていません。ただ秦という国は、元々今の中国の西部にあった国で、遊牧民族だったということなので、東アジアにいたペルシャ系民族の国だった可能性は高いのではないかと、個人的には思ったりしています。
この小説では、秦国の王子が世話になっていた商人の囲い者の踊り子に一目惚れして貰い受け、その踊り子との間にできた子が、後の始皇帝ということになっています。更に実はその踊り子は、商人の子を宿したまま王子に嫁ぎ、王子の子と偽って生んだと。つまり始皇帝は秦国の血は引いていないとう話です。
が、商人は韓人（今の韓国とは無関係な、大陸中央西部にあった国）、踊り子は趙人（大陸北西部にあった国）でどちらも新モンゴロイド系の人ですから、もし始皇帝が紅毛碧眼ということであれば、秦人であるはずなので、まごうことなき秦国王子の血を引いていることになります。
そういう展開だと面白くないから書かれていないのか、中国大陸に白人の国があったはずないという考えで書かれていないのか。
まあ、どちらにしても、酒宴の踊り女つまりは娼婦の子なのは間違いないのですけどね。

Carl Zeissレンズ

ネットで知り合った写真仲間が、趣味で作成していたCarl Zeissレンズを中心とした機材解説のサイトを、閉鎖することになりました。


彼がそれまでにCarl Zeissレンズに対して抱いていた憧憬のようなものが、近頃は感じられなくなったため、サイト閉鎖を決めたとのことです。
SONY のビデオカメラやデジカメに採用されるようになって、極一般の人達にも知られるようになったCarl Zeissレンズ。古くから写真を趣味にしている者には、Leicaと並ぶ垂涎の的でした。70年代に、カメラ本体を日本のメーカーに開発製造を移管、同時にレンズも日本での製造を一部開始。これにより日本のマニアには、容易にCarl Zeissレンズが楽しめることとなり、早３０年近くが経ちます。
写真を趣味とする人達には、Carl Zeissレンズに対する伝説がまことしやかに語られ続け、今でも写真雑誌はその神話を伝え続けます。
しかし、30年前の神話が未だに通用するほど、世の中は甘くありません。確かに最新設計のレンズは高性能を誇ります。が、30年前に設計されたレンズは、既に数値的性能では日本メーカーの最新レンズに及びません。
私は今でも古いものを含めて、Carl Zeissレンズが好きですが、実際の所、使うのは新しいものが多くなって来ています。神話や伝説を、見直す時期が来ているのかも知れません。

【BMW雑記帳】チューニングの妙技

今月はＢＭＷ関係の記事が見当たらないと、先週のコラムで書いた直後に、いくつかの雑誌でＢＭＷネタが掲載されているのを見つけてしまいました。勤務先近くの書店では、車関係の雑誌の種類が少なくて、メジャーなのを一通り網羅するにも、数カ所の書店を巡り歩かなきゃならないのですよね。
ＷＩＺＺＥＭＡＮ（ってこんなスペルだったかな？）で、Ｅ４６ ３シリーズの特集をしています。ＣＧの表紙が新５シリーズで、ロードインプレッションが掲載されています。Ｍｏｔｏｒ Ｍａｇａｚｉｎｅが「特集：ＢＭＷの真価を問う」と題して、カラーページ５０ページ以上を費やす、大特集を組んでいます。

で、今週のタイトルについてなのですが、今月のオート・ジャンブルの特集で、ＡＵＤＩが新たに採用したＤＳＧについてのものがあります。ＤＳＧというのは、以前ポルシェがＰＤＫという名称でレースカーに採用していた、ギヤチェンジの時の駆動力の切れる時間をなくすという仕組みです。
ＰＤＫが最初に登場してから、市販車に応用されるまで約２０年という年月が必要でした。一番の問題は、レースのような限定された環境ではうまく働く予測制御が、一般の多種多様な走行環境にはなかなか適応できないことだそうです。
この特集の中で「チューニングするドライバーと、それを理解する技術者がいないとここまでうまく作れない」という言葉があります。欧州車がいいと言われ国産車が未だに駄目と言われる原因として、このドライバーと技術者のお互いの理解がなされているかどうか、が上げられています。個人的にも、国産車というのはカタログに書きやすい技術−ハード的な物を重視するのに対して、欧州車はカタログには書かれない技術−ソフト的なものを重視しているような気がします。
まあ一番の問題は、欧州の一般ユーザーや技術者は車の運転がうまい人が多いけど、日本には運転のうまい一般ユーザーや技術者がほとんどいない、ということでしょうね。

【BMW雑記帳】今月の雑誌

東京モーターショーが始まりましたが、もう行かれた方がいるのでしょうね。久しぶりに見に行こうかと思っていたのですが、１シリーズはまだ発表されていないようなので、止めました。他には特に見たいものはないので、大阪モーターショーで十分ということで。

で、今月の雑誌ですが、モーターショーのプレビュー速報がいくつかの雑誌にある以外では、５シリーズの試乗レポートが何誌かに出ていますね。ＮＡＶＩにクリス・バングル氏のインタビューが掲載されているのと、ＧＥＮＲＯＱでしたかがＢＭＷスペシャルショップ紹介をしています。
しかし、モーターショーだというのに、どうも食指が動くようなネタがないなぁ。

【BMW雑記帳】新しいＡＴＦは

藤井道路公団総裁は粘りますねぇ。解任を強制されたとかで、名誉毀損で大臣等を訴えるそうな。

で、新しい１ＡとかいうＡＴＦを入れてから、街中をちょうろちょろと走っております。入れ替えた直後は、すぐに高速に乗ったので気が付かなかったのですが、下道をトロトロと走っていると、なんかガクガクするんです。「あれれ？」と思って観察しながら走っていると、何のことはない、滑りが少なくなったため、ＭＴと同等の丁寧なアクセルワークをしないと駄目なんですね。これまでは、ＡＴの滑りのためラフなアクセル操作をしても、というよりメリハリの利いた運転をしようとするとアクセルワークを大きくしてやらないと行けなかったのが、そういう操作では加速減速時にガックンガックンするようになってしまったのです。滑って滑らかな加減速になっていたのが、滑らなくなりアクセルに忠実な加減速になったわけです。
これに気が付いて、丁寧でゆっくりとしたアクセルワークにしたら、滑らかに加減速してくれるようになりました。滑りが少ないせいか、燃費もよくなっているような感じがします。
しかしこういうのを入れて、普段ＡＴにならされて運転がラフになっていることに改めて気が付いたのですが、何もしなかったら、というかこれまでと同じＡＴＦに交換していたら、気が付かなかったことですね。ということで、ラフで気楽な運転をしたい方は、Ｄ−ＩＩＩの方にした方がよさそうです。

EPSONの新スキャナ

ということで、EPSONの新プリンタを買いに行かねばなぁ、と思っていたところに、今度はスキャナの新しいのが出ました。
http://www.i-love-epson.co.jp/products/scanner/gtx700/x7001.htm
８月に新しいスキャナ買ったと思ったらこれだもんなぁ (-_-;;;;
解像度が高くなったのはともかく、フィルムホルダーが改善されており、35mmスリーブはGT-9800Fの２列から４列に、ブローニは１枚から３〜６枚にと、一度に取り込める枚数が増えています。
ES-2000と同じになっただけなんですが、ES-2000から乗り換えた私には、35mmのスリーブ２列はともかく、ブローニ１枚づつというのが、非常に苦痛で悩みの種だったため、これはもうたった３ヶ月で買い替えることになりそうです（苦笑）

【BMW雑記帳】道路公団民営化

石原氏が国土交通省の大臣になって、最初の仕事が藤井道路公団総裁の解任になりそうですね。衆議院の解散も決まり、内閣も１ヶ月ほど後には再編成されることになりますので、場合によっては石原氏の国土交通省大臣としての最後の仕事にもなるかも知れません。
それにしても、我々国民の血税を預かるお役所が、決算書を作成していない、ということがあり得るのでしょうか？なければないで、それだけでも歴代の総裁は責任を取って、総裁として貰った給与を全て返還するぐらいのことはやらないと駄目でしょうね。
大体、決算書がないのに、公団は赤字だとどうして言えるのでしょうか？公団の銀行残高と借金の残金からだけで計算しているのでしょうか？本当は大黒字なのをどこかに隠しているのがばれると困るから、決算書がないなどと言っているのでしょうか？
お役所のどんぶり勘定振りは昔からのことでしょうけど、今度民営化されるという郵政省も、その決算内容ははっきりしないのですよね。一例として上げれば、切手の売り上げの内、使用された金額が不明なのです。切手の特殊性として、有価証券であると共にコレクターアイテムであるといことがあります。コレクターアイテムとして買われた切手は、未使用のまま退蔵され、その売り上げは丸々郵政省の懐に入るわけです。それを狙って、郵政省は１０年ほど前から記念切手を連発しています。決算上は、この未使用切手の売上金を把握しておかないと駄目なのですが、全く把握されていないそうなのです。民営化のためには、会社としての決算をキチンと出す必要があるのですが、郵政省についてはそれが事実上不可能であるようです。
道路公団が決算書を出さないのも、民営化を何が何でも阻止するためのことかも知れません。けど、道路公団の場合は、民営化しても、他に民間が高速道路建築をできるわけではないので、却って放漫経営になり、高速道路の料金がひたすら値上がりするだけになりかねないですが。