【メンテナンス日記】納 車

1998年8月3日無事納車です。
納車前に下取りに出す前の車を、自分で付けたパーツを外してから、ディーラーへ持って行きました。
外したのは、Ｋ＆Ｎエア・フィルター、ＡＣシュニッツアー・ペダルセット、リア・ブラインド、ホイール・ロック・ナット、マフラーのクローム・チップ、ヘッドランプ＆フォグランプの高効率バルブ、フォグランプ・ストーンガード、です。
納車そのものは問題ないですが、'96年式に比べて色々と変更になっていました。
走り出してすぐ気が付いた点は、

• ウィンカーの音が「カッチ、カッチ」から「ペコン、ペコン」に変わった。
• エンジン音が静かになった。
• エンジンが軽やかに回り、低速トルクも増えている。
• 足元にランプが点くようになった。
• ３スポークステアリングは回しやすい。
• ガングリップＡＴシフトノブは使いやすい。
• アライメントのせいか直進性がかなり強い。
• ダンパーがなじんでないせいか、空気圧のせいかゴツゴツ感が強くなった。
• コーナーでのロールが減っている。（これは初期ロールが減ってました）
• ラジオのスイッチの使い方が違っている。

というところです。
納車の次の日に、前の車から外したリア・ローラー・ブラインド、クローム・チップ、フォグランプ・ストーンガードを取り付けました。

【メンテナンス日記：96年式】総括

１年２ヶ月間、この車と付き合ってきたんですが、買い換えるのが惜しいくらい絶好調です。
私は贅沢なことに、最初の１台がとこれを除いて３台の新車を乗り継いで来たんですが、どれも２年２万ｋｍまでしか乗っていません。中古の２台は１年前後で乗り換えることになってしまいました。
しかし、今までの国産車は２万ｋｍも走るとくたびれたなぁという感じがしましたが、この車は全くそんな感じがなく、まだ慣らしを終わったばかりの新車の感じがします。
１万ｋｍを越えてから、少しボディがヤレてきた感じはありますが、国産車の劣化の比ではありません。
乗る人がみんな「やはりＢＭＷは違いますね」といって下さるのは、お世辞だけではないでしょう。
次のは長く乗りたいと思います、けど、どうだろう（笑）。

ウィンドウ破損時に、パーキングブレーキのワイヤーが当たっているのも調整してもらったんですが、それ以来、急に車が軽くなったような感じがします。少し引きずっていたのかもしれません。
燃費も良くなったような気がしますが、通常と同じ経路だけの燃費データが取れていないので確証はありません。リアがストロークするときに、「カンカン」という音がリアからすれば、それはたぶんパーキングブレーキのワイヤーの当たりです。思い当たる人は、すぐにディーラーで調整してもらいましょう。
下取りに出すに当たり、後付けの部品を外して元に戻しているんですが、Ｋ＆Ｎのエアフィルタはやはり効果があるようです。低速トルクが全然違います。エンジン音も変わってしまいました。これしか知らなければ不満は出ないんですが、乗り慣れるとやはり「あれ？」って思ってしまいます。
Mｏｂｉｌのエンジンオイルは、交換後約３，３００ｋｍを経過しました。０Ｗ−４０という低粘度で夏場を迎えるのは不安でしたが、今のところ快調で３，０００ｋｍを越えてからも劣化の兆候は全く見られません。いいオイルだと思われます。
総燃費は８．９７ｋｍ／ｌでした。

【メンテナンス日記】購 入

前の'96年式Compactの足回りとエアロを交換しようと検討していたんですが、７月に発売された特別仕様車を購入する方が却って安いということに気が付き、色々と悩んだ末買い換えることにしました。
何しろエアロパーツ一式（フロント、サイド、リアアンダー）、Ｍテク・スポーツサスペンションを入れるだけでも５０万円以上掛ります。
他にホワイトウィンカー（フロント・サイド・リア＝１５万円相当）、ガングリップ型シフトノブ（５万円相当）、Ｍテク３スポークステアリング（１０万円相当）、１．９ＬのＭ４４エンジン、スポーツ総革張りシート、電動サンルーフ（以上交換不可）、などなど。
もちろん、通常のM-Sportでもよかったのですが、エストリブルーのボディカラーに引かれて、限定車にしてしまいました。ちょうど新車が売れていない時期だったせいか、値引きもかなりサービスしてもらえたと思います。いくらかは内緒ですが（笑）。
追加オプションでＭ３グリルとコーティングをサービスしてもらいました。
それに付けてもM-Sportは、Comapctに比べてお買い得になってるんですねぇ。

【メンテナンス日記：96年式】新車に買い替え

突然ですが、車を買い換えることになりました。といってもｔｉを見捨てたわけではありません。次の車もｔｉなんです。
BＭＷジャパンが７月に出した特別仕様の色に引かれて、買い替えを決めてしまいました。
まあ、来年車検で今のうちの方が下取り値が高いとか、標準で付いているエアロパーツやサスキットを入れるより新車買った方が安いとかそういうもろもろの理由に、今ＢＭＷはＥ３６からＥ４６への切替え時期で新車が売れなくて困ってて、大幅値引き中だという事情も重なり、こうなりました。
ということで、この部屋は次から新しいｔｉのメンテ日記になります。

【メンテナンス日記：96年式】高速走行

購入から１年以上経過して、初めて長距離の高速走行をしました。
伊豆の下田に行くため、京都南I.C.から沼津I.C.までを走りました。
いやー、やっぱり違いますねぇ。疲れが全然国産車とは比べ物にならないくらい少ないです。
家を出てから下田に着くまで、途中休憩を合わせて８時間半かかったんですが、国産車だときっと途中で行くのが嫌になって帰っていたでしょう (^O^)/
８時間半の間で休憩はたったの３回と給油１回でしたからね。

【メンテナンス日記：96年式】左ウィンドウ破損

父が駅まで送ってくれというので車を出して、窓を開け熱くなった室内の空気を逃がし、エアコンが効いてくると共に窓を閉めようとすると、突然、上がりかけた左ウィンドウが止まってしまい、そこで下げようとするとガッガッガと音がして傾きながら下がり、とうとう動かなくなってしまいました。
モーターの音はすれども窓ガラスは動かず、で速攻でディーラーへ。
部品がないため預けることになりましたが、翌日には直ったとの電話があり、落着。
もちろんＳＦＷでＯＫです。
ガラスを支えている歯車みたいなのが欠けてしまったらしいです。
割と起こるようで、サービスも営業の人もまたかという顔をしていました(^ ^;;

【メンテナンス日記：96年式】オイル交換

前回のオイル交換から約４，５００ｋｍを走行し、オイル交換をすることにしました。
今度は行き付けのスタンドで交換することにしました。
入れたのは、Mobil1 100% Race Proven 0W-40 SJ/CF です。値段は\2,200/Lでした。

１００％化学合成油には珍しく、ガソリン・ディーゼル兼用です。
BENZ, BMW, VW/AUDI の公式認定オイルになっています。
またスタンドの話では、洗浄力が非常に強く、フィルターをオイル交換４回に１回でよい、とのこと。
車をジャッキアップして、下から１度オイルを抜いて、ドレインプラグを仮止めした後、
オイルフィルタを交換します。私の車は後期型で、黒いプラスチックの蓋をねじ開けます。

蓋を開けるとフィルター本体が出てきます。汚れて茶色くなっています。

この状態で再びジャッキアップして、再度オイルを抜きます。これを手抜きすると古いオイルが１Lほど残ったままになります。
抜けたら、ドレインプラグのシールを新しいものに交換して、ドレインプラグを閉めます。
オイルフィルターの蓋の古いゴムシール（Ｏリング）を外して、フィルター付属の新しいものに交換します。ゴムシールは全部で３つあります。蓋と同じ黒なので、ちょっと目には判りづらいです。

古いフィルターを抜き取り、新しいフィルターを押し込みます。

蓋をして出来上がり。この後、新しいオイルを入れます。Ｍ４２エンジンは５Ｌ必要とします。

交換してまだ走り込んでいないのですが、エンジンは軽やかになりました。
カストロールＺＥＲＯ−Ｗ程ビンビン吹け上がる感じにはなりませんが、ＡＧＩＰ程ねっとりとした感じではありません。
両方の中庸くらいの感じです。ほどほどに軽やかで、ほどほどにねっとりとした感じです。