【BMW雑記帳】相変わらず何もしてないっす

メンテ日記も夏以来、全然更新してません。何もすることがないってことなんですけどね。故障もないし(笑)。
＃ま、始終ネタになるような故障してたら、これもまた困りものですが。
ボチボチ、エンジンオイルも替え時かなぁ、と思うんですが、ＭＯＴＵＬがまたダレずに快調なんですよねぇ。ＲｅｄＬｉｎｅだと４，０００ｋｍ辺りで、ザラ付きが感じられたんです。が、ＭＯＴＵＬは交換後４，０００ｋｍを過ぎましたが、未だにスムーズです。
エアクリーナはもう丸１年も洗浄してないので、いい加減洗浄しないと不味いとは思うんですが、洗浄をするときは丸２日車を動かせなくなるので、なかなか踏ん切りが付かないんですよね。実際には週に１日くらいしか乗ってないことが多いから問題なさそうですけど、実際は使うかもしれないけど結果的に使わなかったという状態ですので、踏ん切りが付きにくいんです。
でも洗浄していない割りには、ちゃんと走っていますので、まあいいかなと(笑)。
タイヤもそろそろ終わりかなぁ、と思いつつも春の恒例行事税金支払いのことを考えると、お金が使えないですね。困った話だ。せめて夏のボーナスまで税金を待ってくれればいいのに(爆)。
＃ＴＯＴＯが当れば問題なしだけど、３，４回とも全然ダメでした (-_-;;;;

【BMW雑記帳】で、工具の話は終わり

工具の話は先週で終わりです。他にも一杯メーカーはあるんですが、使ったことのないメーカーの話するのもどうかなと思うんで。
実際のところプロとか毎週車を弄ってるようなヘビーユーザーでない限りは、工具に凝っても仕方ないかなと思うんですけどね。でもいい工具は手触りが全然違うから、ついついいいのが欲しくなるんですが。この辺りは、ＢＭＷの感触を楽しまれている皆さんなら、お判りでしょうけどね。
＃ＦＡＣＯＭのラチェットの感触などは、メカフェチならそれだけでイッちゃいそうなくらい、素晴らしいです(爆)。
それはさておき、ということで、今週はまたまたネタがありません(核爆)。
せめて車雑誌でＢＭＷの面白い話が出てれば、それをネタにできたんですが、今月はＡｕｔｏＪｕｍｂｌｅくらいですからねぇ。ま、そのＡｕｔｏＪｕｍｂｌｅのＭ４２／Ｍ４４特集は、かなり濃いですが。
Ｍ４２に載せ換えてチューンするか、或いは噂のＭ−ｔｉに載り換えるか。悩み所ではあります。費用的には、私がやりたいチューンをするのと、Ｍ−ｔｉの予想価格とは、変わらないんですよね(笑)。
Ｍ−ｔｉは、Ｍ３よりは安く出てくるでしょうが、ｔｉの価格を考えると、そう馬鹿高い値段にもならないだろうと、推測しています。５００万円は超えるでしょうけど、６００万円は超えないかなと思います。３１８ｔｉの倍までは行かないと思うんですがねぇ．．．．。
で、チューンした場合ですが、

足回り	250,000
タイヤ＆ホイール	300,000
ＭＴ化	750,000
ＬＳＤ	250,000
ブレーキ強化	300,000
エンジンＭ４２入替	500,000
エンジンバランス取り	500,000
ハイカム等バルブ回り	200,000
４連スロットル	250,000
タコ足＆マフラー	400,000
ＭＯＴＥＣ	500,000
合計	4,200,000

となるので、買い換えた方がヘタすりゃ安いですね(苦笑)。
これだけ金掛けても、Ｍ−ｔｉ以上の車になるかと言えば、たぶんならないでしょうしねぇ。

【BMW雑記帳】ＫＴＣ

早いものでもう３月ですね。
車関係の雑誌が発売されましたが、掲示板に書いたように、Ａｕｔｏ Ｊｕｍｂｌｅが「ＢＭＷ ３１８ｉＳ パワーアップ戦略」なる特集を組んでいます。Ｍ４２、Ｍ４４エンジンを搭載した車種のオーナーは必見ですよ！！
その他ではＧＥＮＲＯＱのスペシャルショップ特集が、今月はＢＭＷ特集です。いつもに比べて関西勢のショップが増えているようです。買ってないけど(笑)。
他の雑誌は、あまりＢＭＷの記事は見受けられませんでした。メルセデスのＣスポーツクーペの試乗記が目に付きましたね。「これこそもっともメルセデスらしいメルセデス」という開発者の話が興味深かったです。

さて２週間お休みした、工具メーカーの話は、予告通り日本の誇る工具メーカーＫＴＣです。
ＫＴＣ−正式には「京都機械工具」で、ＫＴＣは確か"Kyoto Tool Company"の略だったと思います。日本で最も信頼されている工具メーカーと言っていいと思います。また品質も、これまで紹介した海外の工具メーカーに比肩できるだけのものがあるようです。
ＫＴＣの品質の秘密ですが、ニ大特殊鋼メーカーへのＫＴＣ特注鋼材の発注により、他では得られない独自の材料を使用していることにあるようです。また特注であることから、材料は釜ごと、つまり溶鉱炉単位で購入するそうです。溶鉱炉で１回溶かす料を全て引き取るんですが、約１年分の材料になるそうですから、コストを考えるとなかなかできることではありません。またこのため、材料のバラツキが最小限に押さえられるという利点もあります。
ＫＴＣには、鏡面加工したミラーツールというのもあります。さらにネプロスという、鏡面度を更に上げたものも出ています。
鏡面仕上げが、本当にいいのかどうかは正直よく判りませんが、角のない滑らかな握り心地は、非常に使いやすいことは確かです。またミラーにした場合、滑りやすいこともあり、そのためＫＴＣはラチェットのソケットに滑り止めのゴムを付けています。
尚、ＫＴＣのソケットやレンチは全て、Ｓｎａｐ ｏｎのフランクドライブと同じ、面接触タイプになっています。

【BMW雑記帳】今週も手抜き m(_ _)m

工具メーカーの話は、今週はＫＴＣを取り上げようと考えていたんですが、ちと資料不足で延期します。期待してた方(いるのか？)ごめんなさい m(_ _)m

大阪の阪神高速が２月頭に、一部リニューアル工事をしたんですが、湾岸線に入ったところにレーダーが新設されました。下りだけで上りはなさそうです。まあ上りはいつも混んでて、飛ばしようがないから、レーダー造っても無駄でしょうけどね(笑)。
湾岸線はトラックやダンプが多いせいか舗装がかなり荒れていたのが、綺麗になって走りやすくはなりましたけど、道路そのものの設計が変わったわけではないので、危ないのは相変わらずですね。いつも思うんですが、道路の設計をする人達って、自分で車を運転することがあるんでしょうかね？
信号の設置や切り変わりのタイミングを決めるのに、その道をろくに走ったこともない、大学教授やら学識者とか称する人達を集めて、机上でだけで決める国ですから、きっと机上で車の免許もろくに持ってないような人達が決めてるのでしょう。道路の路線の場合、土地買収の時に政治家の利権が絡みますから、路線はまっすぐにならずウネウネと曲がりくねったり、出口や合流が左からではなく右になったりしてしまいます。
湾岸線の天保山ＩＣは上りも下りも危険極まりない、構造になってるんですよね。
下りは分岐の５００ｍくらい手前になるまでは、出口が右だという案内が出ていないんです。しかもその看板は１つだけですし、看板の後に左回りー＞右回りのブラインドコーナーが続き、それが終わると出口という構造なので、車線変更を出口のところで慌ててする車が非常に多いんです。
上りは合流がブラインドコーナーの直後にあり、しかも右からは天保山ＩＣで入ってくる車、左から神戸線から合流してくる車が、全く同じ箇所で合流する構造になっています。このためブラインドコーナーをむやみに突っ込んでいくと、左右から合流して来た車に、突然行く手を阻まれることになるんです。
まあよくこんな危なっかしい構造の合流を作ったものだと感心しますね。こんな見事なくらい事故を起こさせる構造の道路って他にないんじゃないでしょうか？
みなさん、海遊館や南港に行く時は、ここに充分注意して下さいね。ＵＳＪに行く時は、ここを通らないはずですけどね(笑)。

【BMW雑記帳】ＰＢ Ｂａｕｍａｎｎ

久々に燃費レポートをアップしました。何と１月は１回も給油をしてない(爆)。全然走ってない証拠ですね。その割りには燃費はまあまあでした。イリジウムが効いてるのかな？

今週はスイスのＰＢ Ｂａｕｍａｎｎです。
ＰＢはこれまで紹介した工具メーカーとは違い、ドライバー専門のメーカーです。六角レンチやタガネも造ってますが、ＰＢといえばドライバー、ドライバーといえばＰＢ、といえるくらいのメーカーです。
ＰＢは独自の特殊クロームバナジウム合金を使用しており、ロックウェル硬度５８〜６０という非常に硬くかつ粘り強い合金の特性を活かした製品造りをしています。これは治金の研究部門を持つ強みでしょう。
ＰＢのドライバーはクロムメッキが施されていますが、ネジに当る部分だけはメッキされていません。これは先端の力の掛る部分は、どうしてもメッキが剥げやすく、剥げるとその分寸法が小さくなりますので、ネジを舐めやすくなる、ということを防ぐためのようです。
逆に六角レンチはそのような心配がないため、先端までメッキされています。しかも他のメーカーでは小さ過ぎてメッキが掛けられない、２ｍｍ以下のものまでメッキを掛けています。これも特殊合金により、細くとも充分な強度が得られるためです。
更に、ＰＢでは全品検査を実施しています。これにより製品のバラツキを押さえています。
また耐久性も抜群で、電工関係では他のドライバーだと週に２，３本が消費されるところ、ＰＢでは１年に１本で済むそうですから、その耐久性は飛び抜けて素晴らしいと言えるでしょう。これは材質もさることながら、パラレル・シェイプと呼ばれる箱型構造のブレードヘッドがネジの溝にすっぽり収まり、溝平面に均一に力が加わるため、ネジ頭を舐めることが極めて少なくなっています。このパラレル・シェイプは、トルクが５０％も余分に掛けられるので、錆びついたネジも容易に回せます。

【BMW雑記帳】Ｆａｃｏｍ

今週はフランスのＦａｃｏｍです。
元々はフランスの国鉄向けに工具を造り始めたのが、このメーカーの始まりだそうです。
パリ〜ダカール・ラリーでのプジョーワークスやＦ１ではマクラーレンが、Ｆａｃｏｍを使用しています。
また自動車用だけに留まらず、様々な分野用の工具を製造しており、ヨーロッパでのシェアＮｏ１．を誇ります。
Ｆａｃｏｍの工具で一番特長的なのは、ラチェットでしょう。ＢｅｔａとＦａｃｏｍだけが７２歯という、非常に細かいピッチのヘッドギアを採用しており、ラチェットを回す時の感触の滑らかさは、堪らなく気持ちがいいです。他のメーカーのがギャリギャリという感じなのに対して、シュラーンという感覚です。グリップは太めで持ちやすく、ゴムで滑らないようになっています。重さも軽いので、作業性という点では、Ｆａｃｏｍのラチェットは一番ではないかと思います。
また、ソケットは面接触タイプが採用され、ボルトに傷が付かないようになっています。座ぐりが浅くなっており、薄いボルトでも安心して回せるようになっています。 (ただし、座ぐりが浅いとボルトへの掛りが悪くなるという欠点もあり、一概に浅いからいいとは言えません)
その他の工具でも、安定感と信頼性が高く、全ての工具を一つのブランドで統一したければ、Ｆａｃｏｍがお勧めですね。

【BMW雑記帳】Ｂｅｔａ

今週はＢｅｔａについてです。Ｂｅｔａはイタリアの工具メーカーです。以前はウィリアムズ、ベネトン、ブラハム、マクラーレン、フェラーリなどのＦ１チームは、ほとんどがＢｅｔａを使用していました。今は別の工具を使っているところも多いですけどね。
なぜＦ１チームがＢｅｔａを使っていたかというと、Ｂｅｔａがモータースポーツで使われることを主眼に製品開発をしてきたこと原因でしょう。
またＢｅｔａの特長として、レンチが薄口で作られ、その繊細さが指先の延長のような感覚をもたらすことが上げられます。薄さは一番といっていいくらいですが、強度や耐久性は抜群です。この薄さは、作業内容に合わせて、レンチ自体を曲げて加工できることにも繋がり、作業性が確保できることもメリットになっているようです。
レンチはＳｎａｐ ｏｎとは異なり、梨地仕上げされています。これは滑らないようにということで、ヨーロッパの工具は梨地仕上げされていることが、多いです。この辺りは、アメリカとヨーロッパで、考え方が違い、どちらがいいかは一概に言えないと思います。
Ｂｅｔａのラチェットは７２歯という細かいギアピッチとスリムなヘッドで、最低５度のエリアがあれば作業ができるという特長もあります。
Ｂｅｔａの見た目は、オレンジ色で派手ですが、それがいかにもイタリア製工具らしいですね。