はじめての“超ひも理論”―宇宙・力・時間の謎を解く ／ 川合 光

５年くらい前にエレガントな宇宙―超ひも理論がすべてを解明するを読み、その頃話題になっていた超ひも理論というものを知りました。内容はさっぱり理解不能でしたけどね（苦笑）でもそれ以降、超ひも理論により宇宙の構造が解き明かされる日を待ち望んでいます。解明できれば、ワープ航法や転送ビームが実現できる可能性がありますから（爆）
で、現在の超ひも理論がどこまで来ているかを知りたかったので、本書を買ってみました。「エレガントな宇宙」よりも判りやすく平易に書かれており、判った気になれる解説書です。
巻末に著者が提唱しているサイクリック理論という説が解説されています。まだ学会では一般的に支持されている説ではないのですが、私的にはインフレーションという不自然（だってビッグバン極初期の宇宙膨張速度が光速を遙かに凌駕するてのは納得いかない）な説よりも、徐々に拡大しながら成長していくサイクリック理論の方が納得できます。

あ、それと「エレガントな宇宙」では、超ひもが振動している次元数が13次元とか15次元とかで、今後の計算次第ではもっと次元数が増える可能性もあるという話が書かれていたように思うのですが、本書では10次元で決定したように書かれています。その辺りの経緯が省かれていて、最初から10次元という結果だけがいきなり書かれているので、何故10次元なのかが書いて欲しかったなぁ。

スーパーノヴァ

テーマが大きすぎて纏めきれなかったのか、「Ｆ・コッポラ、Ｗ・ヒルが製作に加わるも完成を断念せざるを得なかった」という問題作だそうです。いやそんな中途半端なもん、なんでリリースすんねん？という気もしますが、巨額の予算を使ってしまってて、今更「や〜めた」と放り出すことは無理なんで、どうにかこうにかでっち上げたというところでしょうか。
実際、観ていて「どうも展開を急ぎすぎているな」という感じがしていて、元々構想していたストーリを上映時間内に収めるのに苦労したんでしょうねぇ。

【BMW雑記帳】BMWはホワイトボディを寝かせているか？

今月（というかもうすぐ新刊が出るから先月か）のモーターファン・イラストレーテッドは、ボディについての特集です。
クルマのボディ製造時には、プレスした鉄板を溶接して繋ぎ合わせているのは皆さんご存じだと思います。市販車ベースのレースカーやチューンドでは、ボディ強化のために「スポット増し」というのを施すことも、割とよく知られていると思います。
でも実はこのスポット増しが有効なのは、日本車だけみたいです。というのも、日本のメーカーはスポット溶接一辺倒で、他の溶接方法はあまり(10%未満)使っていません。なので、スポット溶接箇所を増やすことは、ボディ強化に有効です。
対して欧州メーカーは、スポット溶接は溶接箇所全体の３〜６割程度しか使っておらず、後はレーザー溶接やアーク溶接、攪拌摩擦溶接などの線溶接が中心になりつつあります。
＃まあ最近高級車ではアルミボディにすることが増えてきていて、こちらの場合は接着剤による面での接続が中心ですね。

また先々月のコラムで、「欧州車はホワイトボディを寝かせているらしい」とSTIの方がインタビューで答えているのをご紹介しましたが、BMWは実際そうしているみたいです。
どの雑誌だったか忘れてしまいましたが、以前BMWの工場紹介記事があって、その中にホワイトボディの保管倉庫が出てくるのです。これを見たときには「何でボディ製造ラインが塗装ラインと直結していないんだ？何で組み立てラインと直結していないんだ？」と不思議に思いました。
巨大な倉庫でホワイトボディを保管管理していて、どう見ても溶接後に寝かせているとしか思えないのです。まあ溶接後の強度回復以外に何か理由があってやっていることなのかも知れませんけど。

そういえば、20年程前のCGにフェラーリの工場見学記事があって、山のように積まれたエンジンブロックを見てびっくりした覚えがあります。製造台数から考えて数ヶ月分以上のブロックの山。その頃の欧州メーカーは、不良品の鋳物が工場のそこら中に放置されているという噂もありましたので、それかもしれませんが．．．鋳造したブロックを枯らしているという可能性も高いんですよね。

今の製造技術ならそういうことまでしなくとも十分に精度は出せます。でもそういうユーザーにはまず判らない所まで、きちんとこだわってこそ高級車なのでしょう。
レクサスが高級車ではなく、高級感の高い大衆車にしかなれないのは、こういうところが違うからなのかも。

〈数理を楽しむ〉シリーズ 黒体と量子猫 １＆２ ／ ジェニファー・ウーレット

「文系の方にも判りやすい」というのが謳い文句の科学の歴史解説書ですが、訳の判らない間違った映画や小説からの引用と比喩が大半を占めていて、これで一体何をどう判った気になれるのか不思議です。読んでいて、作者が読者に伝えたいのが何かがさっぱり判りませんでした。
訳の質も問題ないのかも知れませんが、サイエンス・ライターの肩書きを持つ作者の経歴はどうも疑わしく思えてしまいます。文章も話があちらこちらに飛びまくりでまとまりがなく、読みにくい理解しにくいことこの上なし。
なんとか根性で最後まで目を通しましたが、内容がさっぱり頭に残ってません。
こういうレベルで「判りやすい」などという帯を付けるから、科学は難しいという誤解が益々広がることになるんだよなぁ。

アッシュ・フォード アドバン （或いは幻の革コードバン）

かれこれ25年程前にバイブルサイズのREFILEのTIME SYSTEMというのが流行りました。スケジュール管理を緻密にしかし簡便に行えるので、工場で製造をしていたときには重宝したのです。が、設計に移ってからは明日の予定も判らないその日次第な生活になってしまって、TIME SYSTEMが役に立たなくなってしまいました。
でもREFILEは日記帳＆私的なスケジュール管理として便利なので、TIME SYSTEMと同じバイブルサイズのrenomaブランド薄型革バインダーをここ20年程愛用しておりました。中に入れるREFILEは週間単位のを適当に買って入れてます（笑）
流石に20年も使えばボロボロになるわけで、かなり前から新しいのを買いたいと思っていたのですが、最近は薄型のってないんですよね。renomaのはリング径11mmなのですが、今は薄型でも16mmで、普通は25mmです。ここ数年は、スケジュールは携帯で管理してそれをREFILEに写す、という使い方になっているので、あまり分厚くて重いのを持ち歩く気にはなれませんし。

で、今日、梅田のLOFTに行ったことがなかったので、ちょいとどんな所か覗きに行ってきました。昔々、横浜に住んでいたときには渋谷のLOFTへはよく行ってたのですけどね。
で、ステーショナリー・コーナーで薄いのがないかと物色していたら、表革に幻の革と謂われる「コードバン」を使用した16mmリングのREFILEバインダーが目に飛び込んできました。
それがASHFORDのアドバンだったのです。
ちょいと厚めだなぁと思いつつも、コードバンの滑らかな肌触りに落ちてしまい、買ってきました。
色はワインレッド。といっても派手な赤ではなく焦げ茶に近い落ち着いた色です。コードバンは経年変化で色が濃くなっていくそうなので、10年くらい経ったら焦げ茶になるのではないかと思われます。

コードバンなんて実物は初めて見る、と思ってましたが、この革の感触は昨年末に近鉄デパート京都店閉店セールで買った、ミッソーニの小銭入れにそっくりです。
処分ワゴンの山積みの中から、手触りがよかったというだけの理由で買った小銭入れですが、買ってからミッソーニのロゴが入っていることに気が付き、今また実はコードバンだったことが明らかになりました。やたらと手触りが滑らかで、毛穴が見あたらず、何の革かよく判らなくて、ひょっとしてとは思ってたのですが、まさか安売り均一処分価格セールのワゴンに、コードバンの製品が転がっているとは思いませんもの。
＃添付の説明書きもなかったから、ひょっとすると店員さんは知らなかったの気付かなかったのか？
こうなると、もう革製品は全部コードバンにしたくなってしまいます。今使っている札入れはダンヒルの牛革で、牛革としては素晴らしい手触りなのです。でもコードバンの感触を知ってしまうと、これまで一級品だと思っていた物が二級品に感じてしまいます。上には上があるから、キリはないんですけどね。
ちなみにASHFORDのバインダーで、最初探していた11mmリングのもあったのですが、革がシープスキンで頼りなく、すぐに駄目にしてしまいそうなため、止めました。
コードバンのしっかりとした硬さと表面の滑らかな肌触りの方が、厚みよりも魅力的だったのです。

Majestouch Click Tactile 青軸

案の定、もう既に完売。
茶、黒、青の３種類のMajestouchを揃えてしまいましたが、タッチはこの青軸が一番私好みです。
ただ、キー音が「キャリキャリ」という感じで、カン高い音です。私的にはちょいと耳障り。茶と黒がほとんど音なしなことを考えると、仕事にはちょっと周りの迷惑かも。
なので、結局仕事先では茶軸を、家では青軸を使用中。でも青軸はフルサイズしかないので、結局家でも茶軸のミニに戻りそうです。

しかしやっぱりストローク4mmは気になるなぁ。ということで、これを2mmにして使う方法を思案中。うまくいったら、報告します。１ヶ月経っても何も書かなかったら、失敗したと思って下さい。

参考までに、キー・スイッチ・メーカーであるチェリー社のWebsiteにあった、キー・スイッチのカタログページです。
MX Series Key Switch

【BMW雑記帳】135iは2Doorクーペで登場か？

モーターファンではちょっと多目の頁が割かれていまいた。カラーページ４頁だから、他の雑誌に比べるとかなり濃いと言えるでしょう。
更に、マガジンXには複数の読者からの目撃情報（写真付き）で、成田ナンバー（つまりBMW Japan本社所有）の１クーペが目撃されており、ナンバー付きのテストカーが走っているということは日本発売は間違いないようです。問題は搭載エンジンですが、335i搭載の直6直噴3Lツイン・ターボの可能性が高そうです。

また5ドアの1シリーズがラインアップ変更と価格改定がありました。
118iが廃止になって、116iと120i、130iMの3種類になりました。また120iが値下げになって、118iがなくなった価格帯を補う形になっています。
まあ売れているのは116iが一番で、120iがそれに続く形でしたので、118iは日本では中途半端だったのかも。

クルマネタではありませんが、イタリアのMVアグスタ傘下のオフロードバイクメーカーを、BMWが買収したそうです。BMWのバイクはオンロードは人気ですが、オフロードはイマイチだったようで、それを補完するのが狙いだそうです。
しかしMVアグスタが、MVアグスタ・ブランド以外にもバイクメーカーを所有していたとは知らなかった。

それにしてもガソリンが、円安と原油高のせいで、また徐々に値上がりしてきましたね。ガソリンスタンドも過当競争について行けずに、廃業するところも増えてきているようです。
クルマ好きにはドンドン住みにくい状況になってきています。