最後の聖戦 老人と宇宙３ / ジョン・スコルジー

「老人と宇宙」シリーズ第３弾の完結編、ですが、店頭で見つけた時は「まだ続いてたんかい？」という気持ちの方が大きかったですね。
１作目では、相対性理論により宇宙空間を旅すると一気に何十年何百年経過して、みたいな描写があって、それが話を進める上での重要なキーになっていたのですが、本作ではスキップ(たぶん英語では"skip"で世間でいうワープ航法)しての移動では一切時間が掛からないことになっています。当初とは航法が変わったんだっけ？？２年前に読んだっきりなので忘れてしまってますが(苦笑)
主人公があまりにも英雄的すぎるのも、なんかなぁという感じがします。広い宇宙に優れた人材が数人しかいないなんてあり得ないやろう？と、いつもこの手のヒーロー物を読むと思ってしまうのです。「老人と宇宙」の面白さは、そういう特別な才能を持ったヒーローが世界を救う的な陳腐さがないところにあったのですが、今回はもろに古くさい陳腐な寸劇になってしまってますね。

空白の桶狭間 / 加藤 廣

信長の棺シリーズ３部作の外伝というべき小説です。３部作が信長の死の謎に付いてのものだったのですが、本作は桶狭間の戦いの謎についてのものです。
実際、桶狭間の戦いについては謎が多いというよりも、あそこで戦いがあったこと自体が謎ですし、ましてや今川義元の首が取られるのは、いくら奇襲といえども不思議以外の何物でもありません。
この小説で語られているようなことでもなければ、あり得ない話なのですが、でもここでの話もあり得るのかなぁ。

宇宙を織りなすもの (上・下) ／ ブライアン・グリーン

宇宙を織りなすもの――時間と空間の正体 下

エレガントな宇宙―超ひも理論がすべてを解明するの著者による続編ともいうべき、宇宙というか空間と時間の正体について、現在まで判っていることを判りやすく説明された解説書です。
リサ・ランドール博士のワープする宇宙―5次元時空の謎を解くよりは、こちらの方が私には理解(していると錯覚)しやすかったです。

なかなか理解できないことがほとんどなのですが、それでも何点か今まで疑問に思っていて納得できなかったことが氷解しました。けど更にそこから前以上の疑問点が生まれたので、疑問は増える一方なのですが(苦笑)
取り敢えず、ワープ航法と転送移動はまだまだ無理のようです。

【BMW雑記帳】X1正式発表

ティザー広告とか迷彩塗装したスクープ写真とかが出回っていたX1ですが、正式に発表になったようです。
でも1シリーズベースではなく、次期3シリーズベースだとかって雑誌で書かれてますが、そもそも1シリーズ自体3シリーズとプラットフォームの共通化がされてたんじゃなかったっけ？
Xシリーズのサイズを比較してみますと

車種	全長	全幅	全高	ホイールベース
X1	4450	1800	1550	2760
X3	4585	1855	1675	2795
X5	4860	1935	1765	2935
X6	4885	1985	1690	2935

ホイールベースからすると、X1は現行3シリーズとぴったり同じなので、現行3シリーズのプラットフォームを流用するのでしょうか？X3は次期3シリーズのプラットフォームを先取りか？

ちなみにMOTOR MAGAZINEが、AUDIとBMWの比較特集をしています。
上記のデータはそこからパクらせて戴きました。

FireFox 3.5 Release

取り急ぎ、Macの方をUpdateしてみました。
某所で
「これまでの3系列との差異点は「タブバーがデフォルトで出ていること」だ。つまり３系列までは新しいページを「タブで開く」操作をしない限りタブは出なかったのだが、3.5はタブが常時出ているのである。」
とあったのだけど、これは前からじゃなかったっけ？３系になった時にデフォルト設定はでっぱなしだったような気がするけど。
ちなみに「環境設定」->「タブ」で「常にタブバーを表示する」のチェックを外せば、１ページしか開いていない時には、これまで通りタブが表示されなくなります。
動作は軽くなったような。起動が高速化されている気がする。

Gallery更新

モデルさんの確認を取るのにちょいと時間が掛かってしまい、ＧＷ最後に撮影したのを今頃アップです。
全国１千万(?)の姫野麗さんファンの方々、お待たせしました。
ご笑覧ください。
ギャラリーページ

【BMW雑記帳】BMW存続の危機か？

先週書き落としてしまいましたが、GM傘下のSAABがGMより一足先に破綻していましたが、同じスウェーデンの高級スポーツカーメーカー、ケーニグセグに買収されたそうですね。
ケーニグセグは年間生産台数100台程度らしいのですが、この異常なご時世では、超高級車メーカーが安泰で、大衆車メーカーが没落すると。
同じスウェーデンだからなんとか助けてやろうという気持ちで買収したのか、SAABのブランドと生産設備、販売網を活かして、生き残りを図る算段があるのか。一体どういう目的で買収したのかが不明なんですよねぇ。

今月もクルマ雑誌発売の週がやってまいりましたが、明るいニュースといえば、BENZのEシリーズくらいでしょうか。でもその新Eシリーズも、販売はあまり好調ではないそうな。「買えないわけじゃないけど、このご時世に車を買い換えると周りの目がねぇ」と、買い控える人が多いそうで。
そのEシリーズに絡んで、ル・ボランで3シリーズの小特集があります。

BMWの目新しいニュースは、今月の雑誌ではあまり見られませんでした。5 GTの試乗記がどこかにあった程度。GTシリーズは次期3シリーズに3 GTとしてラインアップが広がるとか。またそろそろ新1シリーズのスクープとか。
雑誌にはまだ掲載されていないようですが、335/135の3Lターボエンジンが、ツイン・ターボからツイン・スクロールのシングル・ターボに変更になり、直噴に加えてバルブトロニックも採用したものに変更になるそうです。
直噴エンジン発表時には「バルブトロニックと組み合わせても効果は少ない」とのことでしたが、何か技術的な進展があったのでしょうか？或いは少ない効果でも、効果があるなら採用しなければならないくらい、煮詰まってきている？

BMWは販売台数が激減して、経営危機に瀕しているそうなのですが、BENZとの部品の共同購入くらいでは足りなくて、BENZが資本買収の噂が止みません。プラットフォームの共通化をするとすれば、BMWとBENZは車体構成が非常に似ているので、効果は高いでしょうね。共通のプロットフォームを使用したとしても、BMW/BENZそれぞれの味というものは十分に残せるでしょうし。