【BMW雑記帳】ペンシルバニア原油

先週はお休みしてすみません。
で、私はあまり色々なメーカーは試していないので、前回で実際に使ったオイルメーカーは終わりです。
後、１つあるにはあるんですが、一般には入手不可なオイルなので書けないんですよね。ただ鉱物系のエンジンオイルはペンシルバニアの原油が一番よいと言われており、そこのメーカーのオイルです。
ペンシルバニアのオイルメーカーといえば、ＰＥＮＮＺＯＩＬ(ペンゾイル)がありますが、ＱｕｅｋｅｒＳｔａｔｅに買収されてしまったみたいですね。で、名前の通りペンシルバニアのオイルメーカーなのですが、もう何十年も前からペンシルバニアの原油は枯渇していて、ペンシルバニア原油は使われていません。
ペンシルバニア原油が、まだ若干出るところもあるようで、そういう油田を持っているメーカーが１，２社ですがあります。そういうオイルは主に米軍に納品され、一般にはあまり出てくることはないようです。
まあ、今は既に化学合成でいいオイルが作れるので、原油がどこのかは気にしなくてもいいんでしょうね。

【BMW雑記帳】ＭＯＴＵＬ

今月は車雑誌は買わないつもりでしたが、ＭＯＴＯＲ ＭＡＧＡＺＩＮＥが「ＢＭＷ ３シリーズ完全理解」という特集をしていたので買ってしまいました。この雑誌はしばらく前にホッチキス止めになってからは、内容を一新したせいか、書店でも平積みされるようになりましたね。それまでは１，２冊置いてあればいい方だったんですが。
でもなんかル・ボランとキャラが被ってるような気がするんですよねぇ〜(笑)。輸入車を中心とした雑誌は、輸入車自体の販売量が増えているのとは逆に、減っているような気がするんですが、みなさんはどう感じられます？

オイルメーカー第５回目はＭＯＴＵＬです。フランスのオイルメーカーですね。エステル系オイルの先駆者です。
私がＭＯＴＵＬの名前を聞いたのは、バイクの方が最初です。ヨシムラがレースで色々とオイルを試して見て、ＭＯＴＵＬになってからトラブルがなくなった、というのを聞いてずっと気になっていたんです。
しかし値段が高いことや扱っているところが少ないこと、などでずっと使う機会がありませんでした。ＲｅｄＨｏｔＣｏｍｐａｎａｙさんでＡＴＦを交換して戴くことになったときに、ＲＨＣさんがＭＯＴＵＬのスペシャルショップなので試しにとＭＯＴＵＬを使用したんです。そしてＡＴＦで１年間使って良好だったので、先日ＲＨＣさんでデフ、エンジンオイルもＭＯＴＵＬに交換して戴きました。
結果、非常に良好です。エンジンも滑らかな感触で、非常に気持ちよく回ってくれます。また１週間ほど置いたままでもエンジンがザラついたりしません。
今入れているのは、通常のエステル系ですが、機会があればコンプレックスエステルという、更に性能を向上させた最上級グレードを入れてみたいと思っています。

【BMW雑記帳】ＲｅｄＬｉｎｅ

２週間お休みさせて戴いている間に、１０月も終わりですね。
車雑誌が出る時期ですが、今月は珍しく何も買ってません。どの雑誌も今月は新しいＭ３の試乗記がありますね。かなり素晴らしいできのようですが、悲しいかな私にも無縁の世界です (T-T)。時期ｔｉにＭバージョンが出るという話ですが、一体いくらになるんでしょうか？今のｔｉをＡＴ−＞ＭＴコンバートして、足回り、エンジンを徹底的にやってもらっても、Ｍ−ｔｉを買うより安くて自分好みのものができるような気がします(笑)
ＧＥＮＲＯＱ恒例のショップ特集はＢＭＷですが、これもマンネリですねぇ〜。毎回同じショップが紹介されています。まあ、そうそういいショップが新しく出てくるわけもないから、当り前といえば当り前ですが。
でも今回は、私の好きなＲｅｄＨｏｔＣｏｍｐａｎｙが紹介されていました。新しい社屋も決まったそうですし、エンジン周りのパーツもいよいよ出るようです。

オイルメーカー第４回目はＲｅｄＬｉｎｅです。アメリカの新興のオイルメーカーですね。高性能オイルの代名詞にもなりつつあるようです。
レースをしていた創業者が、化学が専門だったため自分で調合したオイルを使用してレースに出たところ好調で、レース仲間からも分けて貰うように頼まれたのが始まりだそうです。このためアメリカやヨーロッパではレース分野でよく使用されているようです。
日本で売られているのは非常に高いので、アメリカから共同購入で買ったエンジンオイルとデフオイルを使ってましたが、なかなか滑らかに回るようです。ただ、エステル系のわりには、何日か運転しなかったときの感触がよくないような気がします。評判の割りには、同じエステル系のＡｇｉｐやＭｏｔｕｌに比べると、落ちる感じですね。
但し、日本で売られているＲｅｄＬｉｎｅはアメリカで売られているものとは調合が異なるという話なので、日本の環境に合わせたものを使うと違ってくるかもしれません。

【BMW雑記帳：番外編】2000年BMW Circuit Day参加報告 その５

持ち込み走行が終わったところで、２回目のレーシングカーのデモ走行です。

裏ストレートを通過するところです。これも速過ぎてブレブレ。１周目はシャッターのタイムラグが大き過ぎて、何も写ってませんでした(笑)。

最終コーナーの一つ前のコーナーを上とは別角度から。これもデジカメのシャッターのタイムラグが大きいため、うまく画面に入れるのが大変でした (-_-;;;;
で、やっと３３０での体験走行です。待っている間、先導をされている方と少しお話させて戴いたのですが、先導車に使われている３２８よりも中低速のトルクが増えており、中間加速が抜群に速いため、後ろを走っている３３０に煽られてしまう(笑)んだとか。とにかく出来のいいエンジンだということです。
乗った感じでは確かに4000付近のトルクが凄いようです。またカブリオレなのに、サーキットでタイヤをキャーと鳴らしても、ボディはミシリとも言いません。かなり剛性が高いようです。
以上で終了です。
今年はあまり乗れませんでしたが、やはりBMWユーザーでよかったと実感できる一日でした。 BMW Japanとインストラクターの方々に感謝致します。

【BMW雑記帳：番外編】2000年BMW Circuit Day参加報告 その４

で、午前の予約はもう埋まってしまってすることがないので、トークショーを見たり、展示販売中のＢＭＷコレクションを見たりしながら、時間潰しです。
そうこうしている内に、お昼御飯の時間となりました。昨年はバイキングスタイルだったのですが、長蛇の列ができてしまったので不評だったのでしょうね。今年はお弁当を配る方式に変更されました。
洋風のお弁当で味も結構おいしく、量も多くかったです。お弁当とは別に、ちゃんとデザートとしてケーキとフルーツも用意されていました。

お昼御飯中のトークショーの様子です。

お昼も食べ終わり、午後の予約の時間が迫って来ましたので、レーシングタクシーの順番待ちをしました。
きっかり１２：４５から予約が再開されます。
空いている一番早い時間に入れて貰いました。１３：０５です。
昨年はドライバーの指定と助手席か後ろかを選べたのですが、今年は一切なしでした。
次に最新の３３０の予約を並んでいたのですが、途中でレーシングタクシーの時間が来てしまいました。
ドライバーはレーシングドライバーでジャーナリストでもある佐藤久美さんです。一緒に乗る方とジャンケンして結局後ろの席になってしまいました (-_-;;;; で、乗り込んでデジカメでの撮影の許可を戴き、シートベルトをして、発進です。

速過ぎて、デジカメが全然間に合いません。１周する間にたった４枚しか撮れませんでした (^-^;;;; しかもＧに振られながらだから、何を撮ってるかさっぱり判らないですね(爆)。
で、あっという間のレーシングタクシーを終わってから、３３０の予約を並び直します。
午後の持ち込み走行が迫っていたので、間に合うかドキドキしながら並んでいましたが、何とかカブリオレの予約が取れました。セダンは早々と予約が一杯になってしまって、乗ることができませんでした。
で、午後の持ち込み走行です。
スポーツ走行ということで、午前よりはペースは速かったですが、昨年散々このサーキットを走って慣れている身からすると、ちょっと物足りなかったです。タイヤを鳴らすほどにはペースが上がらなかったからです。逆にいうと、ｔｉの限界はかなり高いところにあるという証明かも知れません。

【BMW雑記帳：番外編】2000年BMW Circuit Day参加報告 その３

で、時間になりＭ５に乗れることになったのですが、乗る前の説明で、
「パワーが非常にあるので半クラは絶対使わないで下さい」
とのことでしたが、結論からいうと
Ｍ５壊してしまいました (ToT)
つーか、今冷静に振り返って考えると、
乗った時には既に壊れてました (-_-;;;;
そう今思い出すと、前に乗ったおじさんは前記の説明のとき、同乗する奥さんと娘さんを探しに行ってて、ろくに聞いてなかったのです。
だもんで、私が載った時には既にクラッチが滑っていたらしいです。

「アクセルは踏まずにアイドリングで発進して下さい」
との説明に従って発進して、ピットロードを抜けたところで加速するんですが、何故か遅れてしまいます。これも今考えたらクラッチが滑って加速しなかったんでしょうねぇ。それでも普段乗っているｔｉの加速に比べりゃ、ダントツに速いので全然気が付きませんでしたが (-_-;;;
で、第１コーナーの手前で２速から３速に入れようとしたら．．．．入らない (￣□￣;;;; ２，３度試すもダメ。４速も入らない。この時点で頭の中は完全にパニックです。
仕方なしにクラッチを切ったまま慣性でコーナーを曲がりました。で、立ち上がりの手前で再度３速に入れようとしたんですが、やはりダメ。
失速したので１速に入れて(これは入った)アクセルを踏んだら．．．タコメーターは振り切ってるけど車は前に進まない (TOT)。２速に入れても同じ。完全にクラッチが逝ってます。
３，４速は入らずで、なんとか５速に入れて走り始めました。しかしこれもタコメーターの回転数と速度計にかなりの隔たりがあります。クラッチ滑らせながらの走行ということになってしまいました。
なんとかその状態で、ピットロードまで戻って来たのですが、シケインを５速のままでは流石に失速しそうなので、取り敢えずクラッチを切って惰性で曲がり、ピットロードへ入ったところで２速に入れようとしたら．．．．入らない (￣□￣;;;;
完全に停車した状態で１速に入れようとしてもダメ。３，４速も死んでますから、ニッチもサッチも行かない状態になってしまいました。
結局ＢＭＷスタッフの方に運転を代って貰って、取り敢えず後ろの車の邪魔にならないところまで走らせて貰いました。かなり苦労していましたけど(苦笑)。
先導のこもださんに「半クラ使ったの？」って聞かれて「いや．．．」としか答えられなかったのが情けないですね。普段ＭＴに乗ってれば、最初からクラッチ滑ってたってすぐ判ったんでしょうけどねぇ．．．。
この後すぐに展示してあった、上の写真のＭ５に入れ替えとなりましたが、こちらも午後２時頃には異常ありでダメになりました(爆)。

【BMW雑記帳：番外編】2000年BMW Circuit Day参加報告 その２

で、昨年は体験走行のプログラムが全て終了してから、レーシングカーのデモ走行があったのですが、今回は途中に行われました。午前が１０：４５から、午後が１３：４５からの２回です。
走るのはル・マン２４時間に出場したマシンそのもので、この日は現在出場しているレースの富士サーキットに合わせたセッテイングのままだということでした。

運転するのはレーシングドライバーの飯田アキラ(済みません、字が判らないです m(_ _)m)氏。上の写真はデモ走行前にお姉さんの飯田裕子さんのインタビューに答えているところです。ちなみにこのマシンに乗るのは初めてだとか。

ということで発進。

一周してストレートを駆け抜けるところです。シャッター速度は遅くないはずなのにブレブレ (^-^;;;;;

最終コーナーの一つ前のコーナーを立ち上がって行くところです。

あっという間に走り終わり、ピットロードに帰って来るところです。ここでもめちゃ速いんです (-_-;;;;;