【ＺＥＩＳＳコラム】フィルムの解像力とレンズの解像力

昔からレンズの性能評価というと「解像力」が問題にされます。朝日カメラの診断室では、この解像力が細かく測定され、これを評価基準の中心としているので、世間一般では未だに解像力でレンズの善し悪しを評価する人が多いようです。それに対してＺＥＩＳＳの開発者は「レンズの性能と解像力は関係ない。写真はコントラスとで決まる」と言い切ります。これはどういうことなのでしょうか？
まず一番に考えなければならないのが、人間の目の解像力でしょうね。プリントや印刷の解像力或いは解像度は、大体１０本／ｍｍです。人間の肉眼は大体それくらいが限界だそうで、それ以上を判別するためにはルーペの助けが必要になります。ですから、プリントに引き伸ばした状態で１０本／ｍｍに相当する領域の再現性が高ければ、つまりコントラスとが高ければ、そのプリントはシャープに見えます。
プリントをどのくらいまで伸ばすかにもよるんですが、２Ｌだと３５ｍｍから(長さ比)約５倍の倍率なので、フィルム上で５０本／ｍｍのところで充分に高いコントラストがあればいいことになります。
これはプリントにかなり目を近づけて鑑賞した場合で、通常のプリント全体を視野に入れる距離で鑑賞した場合は、プリントの対角線長の１／１０００が、人間の目で解像できる限界と言われています。
��ちょっと疑問のある数値なのですけど、人間の網膜にある視神経の数からそうなるんだそうですが．．．．私の感覚からすると、脳で解像度処理されてセンサーの数以上の解像が可能になっているのではないかという気がするんですが．．．．。
まあ対角１／１０００限界説に従うと、３５ｍｍフィルムの場合、約２２本／ｍｍで充分に高いコントラストがあれば、伸ばし倍率に関わらずシャープな写真が得られることになります。まあ人間の目の解像力がもっと高いにしても、これの倍以上くらいではないかと思いますので、４０本／ｍｍで充分にコントラスとが高ければいいのではないかと思います。
朝日カメラのテストレポートを見れば判りますが、現代のレンズの解像力は１００本／ｍｍを遥に超える性能を持っており、上記の値を軽くクリアしています。
次にフィルムの解像力を見てみましょう。またフジやコダックのサイトにフィルムのデータがありますが、それを見ると一番コントラストの高いものでも、４０本／ｍｍでコントラストが３０％以下になってしまいます。つまりレンズの方がいくら高い解像力を出しても、通常のフィルムではそれを活かせません。
��朝日カメラの解像力テストは、特注の超高解像力フィルムを使用しています。
要するに、レンズは４０本／ｍｍ以下で充分に高いコントラスト再現性があれば、それ以上の高解像力はいくらあっても写真撮影には関係ないのです。また逆に通常のフィルムで撮影した写真で、レンズの解像力は絶対に判りません。フィルムの限界解像力領域での、レンズのコントラスト再現性を比べているだけだからです。

【BMW雑記帳】SPORTS COUPE

今月の車雑誌はどれも新生ＭＩＮＩとＥ４６−Ｍ３の記事ですね。
��ＩＮＩは足回りのチューニングがかなり施されているようで、ＦＦでもＢＭＷらしい感じに仕上っているそうです。エンジンの方は、ＦＯＲＤとＢＭＷで共同開発してブラジルの子会社で生産とありましたが、イギリスの間違いでしょうか？元ローバーのエンジン工場は、結局ローバーへ引き取ってもらうことになったそうなので、ｔｉ用のバルブトロニック搭載４気筒は別のイギリス工場で生産されることになると思うんですが、そこでＭＩＮＩのエンジンも生産するのかな？どうもここのところＢＭＷその他の欧州メーカーの業務提携は、かなり複雑になってきていて、雑誌の記事をちょっと眺めただけではよく判らない状況になっていますね。
それはさておき、ＢＥＮＺのＳｐｏｒｔｓ Ｃｏｕｐｅが、日本で発売開始になりました。ラインアップは、コンプレッサー付きのＣ２００のみで、４，１００，０００円也です。まあこれにオプションを追加したグレードもありますが、基本的にはワングレードで行くようです。
米国でＮＡのベーシッククラスがＵＳＤ２４，０００、現在のレート換算で約３００万円ですから、日本仕様車はかなりグレードが上ののものを導入することになります。既に欧米では、受注が好調なようで、高い値段でもホイホイ売れる日本で、わざわざ安いグレードを売ることはない、という判断なのでしょうね。
試乗は来週ということで、今日は見るだけしかできなかったんですが、造りの高級感は流石ＢＥＮＺという感じでした。メーターにマルチファンクションディスプレイが組み込まれてて、色々な情報が見れるようです。時間が許せば、また来週行って試乗して見たいと思います。

【BMW雑記帳】SKYLINE

新型ＭＩＮＩの発表試乗会がイタリアで行われたようです。ＢＭＷらしいスポーティーな味付けがされているようです。予想価格が３００万円を切るくらいからとのことでしたけど、モロに新型ｔｉと被りますね。そんな値段で売れるんでしょうか？或いは２００万円ちょっとで発売されるかな？
それはさておき、新型ＳＫＹＬＩＮＥが発売になりましたね。で、ＢＭＷユーザーには元ＳＫＹＬＩＮＥ(特にＲ３２)オーナーが多いようです。かくいう私もＲ３２が発売されたときに、速攻で衝動買いしました(笑)。ということで今度のＳＫＹＬＩＮＥも気になっていたんですが．．．．なんというか こんなのＳＫＹＬＩＮＥじゃな〜〜〜い！！ と叫びたくなりますね (-_-;;;; あのカッコよかったＳＫＹＬＩＮＥは一体どこに？？？ボディがえらく太ってしまって．．．．まるでアリスタみたいです (X_X;;;;
最近の傾向として、セダンのＲＶ化がよく言われていますが、ＳＫＹＬＩＮＥのようなスポーツムードで謳っている車種までそうなるとは．．．．．。売るためには仕方ないのかもしれませんが、なんかガッカリですね。エンジンがＶ６化したのはまあ仕方ないとしてもねぇ．．．．。
ＢＭＷまであんな風にならないことを祈るばかりです。
それはそうと、揮発油税や重量税などの車関連の特定財源税を、一般会計に組み込む話が出てますけど、特定税の転用は憲法違反のはずだが．．．．。

顔料系プリンタ

昨年の夏にエプソンから顔料系インクを使用するプリンタが発売され、その内の一番安い(とはいえ染料系の何倍もしますが)ＭＣ２０００を購入、現在も使用しています。
何故顔料系を購入したかというと、２００年耐光性が欲しかったからです。単に綺麗さだけで選ぶなら、染料系インクのプリンタの方がいいですし、ランニングコストもずっと安くて済みます。しかし通常の染料系は大体１０年くらいで、最近エプソンが発売したのでも専用紙を使って２５年というのが限界です。昨年ＭＣ２０００を購入した時は、１５年というのが最高だったと思います。
通常の印刷なら１０年も持てば充分なのですが、私の場合、モデルの子達に上げる写真をプリントするので、１０年では足りないのです。アルバムに入れて写真集風にしてあげたりとかもしていて、そうするとモデルの子達は結婚して子供ができて、その子が成長した時に、「お母さんは昔こんなだったのよ」と見せると思うんですよね。或いはおばあさんになって、孫に見せるという可能性も充分あります。それを考えると１０年で色褪せてしまっては、意味がありません。一生の記念になるようにと考えると、１００年は色褪せずに残って欲しいわけです。
今までは銀塩プリントをアルバムに貼っていたんですが、これがプリント代が掛って仕方がないのでプリンタに代えたんです。けど、銀塩だとＬとか２Ｌだったのを、プリントだからとＡ４にしたもんで却ってお金が余計に掛ってしまってますけどね(笑)。まあその分、より本物の写真集みたいに作れるので、いいんですけどね。
私が使っている手作りアルバムについては、こちらをご覧下さい。
それにしてももう少し安くできないものかと、悩み中です。一番困るのは用紙なんです。これがエプソンの専用紙以外では、まともにプリントできないんです。というのは顔料系インクは乾きが遅いため、それに対応した用紙でなければならないんですが、それがエプソンの専用紙しかダメなんですねぇ。この用紙がまた高いんです。染料系用紙の倍くらい掛ります。染料系用の市販の用紙をいくつか試してみましたが、なかなか満足のいくものがありません。最近フジから発売された用紙はよさそうなのですが、色が薄くなるのが欠点です。
それとインクのなくなるのが早い上に、インクも染料系の倍くらいの値段です。トータルコストで考えると、染料系プリンタの３〜４倍くらい掛ってるのではないかと思います。ですから、私みたいにどうしても耐光性が欲しいというのでなければ、買わない方がいいです。

【ＺＥＩＳＳコラム】RTS-IIIのスクリーン

CONTAX RTS-IIIは非常にいいカメラです。使いやすいし信頼性も高いです。唯一の欠点というか、結構致命的な欠点なのですが、ファインダー倍率が低くピントが合わせにくいんですね。しかも公称倍率よりもかなり低く、同じ公称倍率のものに比べても、劣ると言われています。
それに輪を掛けて問題なのが、スクリーンです。標準のスクリーンは明るく、かつ像が非常にクリアに見えてくれるんですが、これが癖物で、ピントが合ってなくても合って見えるという性質なのです。このため、ファインダー倍率が低いことと合わせて、RTS-IIIで正確なピントを出すことが非常に難しくなってしまっています。
長年これは仕方ないものと諦めていました。私の場合は、師匠の影響もあって、絞りをかなり深く撮るので、ピントの合わない欠陥はあまり問題にならなかったこともあるんですけどね。パソ通やインターネットを始めてから、この問題を他の人に指摘されて改めて認識したんですが、そこでの情報のお蔭で現在はピントの問題はほぼ解決されつつあります。

最初は、純正の全面マットスクリーンへの変更です。マット部は標準添付のものと同じだろうと考えていたんですが、試しに入れてみると違っており、ピントの山が掴みやすくなっています。スケール方により、ピントの合焦率を測ったところ、バラツキが半分になりました。実際の撮影でもかなり合うようになりましたしね。

その次が、ミノルタのアルファ９用のM-IIマットです。若干回りを削って、裏表逆に入れるといいという話を聞き、早速購入して入れました。確かにこれは劇的な効果がありました。これのお蔭で、P1.2/55の開放がやっとまともに使えるようになったと言っていいと思います。ただ、M-IIは1.2〜1.4クラスに焦点をあてて設計されているので、f2.8より暗いレンズを中心に使う時は、恐らくMマットの方がいいと思われます。実際これを使っていた時は、明るいレンズ用にはM-II改、暗いレンズ用には純正全面マットという使い分けをしていましたから。

そして究極のマットは、T氏製作のTalbergスクリーンです。これはスリガラスのスクリーンなのですが、ピント検出能力という点では群を抜いています。物理的にファインダーの明るさとピント検出能力を両立させることは不可能なので、Talbergはギリギリ暗くして、ピント検出能力を優先しての設計がされています。そのためM-IIマットとの比較では、ファンダーの見やすさではM-IIですが、ピントの合焦率はTalbergが上でした。
このTalbergにもVersion1と2があり、Ver.1がf1.2クラスの明るいレンズを、Ver.2がf2.8クラスの暗めのレンズをターゲットに設計されています。現在、Ver.1と2を比較しているところですが、f2.8以上のレンズではVer.2を使う方がよさそうです。昼間の晴天で非常に明るい時なら、f2.8でVer.1でもいいのですが、夜景などの暗いところではちょっと苦しいです。
残念なのは、個人が製作しているため少量ロット生産で、入手が困難なことです。

まあ通常はミノルタのマットを削って使う方がいいと思います。そっちの方が安いし、入手が楽ですからね。

尚、M-IIスクリーンの改造方法、Talbergスクリーンの入手について、問合せのメールを戴いても一切お答えはできませんので、悪しからず。

【BMW雑記帳】F1 CLUB

ＤＭで小物アクセサリについての問合せが２件あったんですが、どちらも「メンテ日記」を読んでいるならちゃんと書いてあるはずだけど．．．．と不思議に思って読み返した所、「前に乗っていた 1996年式 318ti compactのメンテ日記」の方に書いてあった分だったんですねぇ〜。どうもこっちまでは見て戴けてないようで(苦笑)。前の方のもちゃんと見て下さい。オイル交換のやり方とかは、前の方に詳しく書いてありますしね。

「F1 CLUB」というのはＦ１専門の月刊誌ですが、初めて買いました。先月号はシャーシというかエアロダイナミクスについての特集で、そっちは買おうかどうしようか悩んだ末買わなかったんです。が、今月号は「特集 Ｆ１エンジン解体新書」と題して、誌面のほとんどが費やされていたので、思わず買ってしまいました。最初は立ち読みで済まそうかと思って読み始めたんですが、ＢＭＷの開発責任者Ｄｒ．マリオ・タイセンのインタビューを読むだけでも、立ち読みでは辛いぞ！ということで買いました。
で、次期ｔｉに採用されるバルブトロニクスが、ＢＭＷのＦ１エンジンにも使われていて、スロットルレス・エンジンなのではないか？という噂があるそうで、それに関する記事に４頁も費やされています。Ｄｒ．タイセンは否定していますけどね。Ｆ１のようなエンジンではスロットルレスにする意味がないから将来的にもあり得ない、ということです。
まあｔｉで採用されているような構造だと、Ｆ１おろかＭエンジンにも採用は難しいのではないかと思いますけどねぇ〜。例えば、Ｍ４２が直押式(ＨＬＡ付)なのに対して、Ｍ４４はロッカーアーム式(ＨＬＡ付)になっています。このため、Ｍ４２はＨＬＡを取れば８千回転でもＯＫだそうですが、Ｍ４４はダメだそうです。この上、リフト可変のためのロッカーアームがあるわけですから、高回転についてはかなり無理があるでしょうね。Ｍエンジンにも採用されるとのことですが、はたしてどうでしょうか？

それと今週のフライデーに１シリーズのスクープ写真が出ています。発表が２００２年秋で、発売が２００４年だそうです。２Ｌで２４０ＰＳのＭバージョンも用意されるとか．．．．。

【BMW雑記帳】ＲｅｄＨｏｔＣｏｍｐａｎｙ新工場見学

ＧＷに行くつもりで行けなかった ＲｅｄＨｏｔＣｏｍｐａｎｙ さんの新工場見学に行って来ました。
大阪から名古屋へ行くのには、名阪国道経由と名神高速経由の２通りのルートがありますが、今回は名阪国道経由で行きました。そっちから名古屋へ行ったことがなかったから、というのが理由ですけど (^o^)。
東名阪の大森ＩＣで下りて、５分程度のところにありました。

で、ＳＦＷの延長その他の悩みを相談した結果、私の命をＲｅｄＨｏｔさんにお預けすることになりました。いや、ｔｉが我が命という意味ではなく、ｔｉの面倒を全部見て戴くという意味です。
＃車に何かあったら命に関わりますからね。