砂星からの訪問者 / 小川一水

これ、かなり面白いです。
他の星系の生命体が地球人と同じ進化形態や社会構造、思考形態をしているはずはないわけで、そういう不可思議な生命体の行動を想像して書き上げるのは、かなり大変な作業なんですよね。
これまでに読んだSF作品で、特にユニークな生命体が登場します。
そんなユニークな生命体とコミュニケーションを取るのが、カメラマン。
こんな時代でも動画ではなく静止画を撮るカメラマンが職業として成立するというのも面白いですが。
ちなみに愛用のカメラはD3X(笑 (もちろん数年前に販売されていたNikonのではなく、未来のカメラですが、Nikonのへのオマージュでしょうね)
これの前編があるっぽいようなストーリーなんだけど、カバーには出てないんだよな。ないのかな？

【くるまのおと】Demioの気になる点 その３ ステアリング

ステアリングは試乗の時から気になっていたのですが、パーキング・スピードでパワステの補正が効き過ぎて軽る過ぎて、つい切り過ぎてしまいます。
これが最近の流行だから仕方がないんでしょうね。
手応えが全くなくて、駐車しようとするときに中立(つまりタイヤがクルマに対して真っ直ぐな)状態が、ステアリングの感触だけでは判らなく、一々目視でステアリング位置を確認する必要があります。
ある程度速度が出て来れば、それなりに重さが増してきて、路面の感触もそれなりに掴めるようになって来るんですけどね。
特に高速ではしっかりとした感触になってくれます。
しかし、FRとFFの違いがあるとはいえ、Roadstarのステアリングの感触と差があるのがちょっと残念です。
EPSなんだし、ATにはSPORTモードがあるんだから、ステアリングにもSPORTモードを付けてくれればいいのにね。

【くるまのおと】Demioの気になる点 その２ エンジンとミッション

私の購入した13SはNAのガソリンエンジンのためディーゼルターボに比べると圧倒的にトルクが小さいので、ミッションの1/2速の減速比が大きく取ることで補っています。
そのため平地では発進したら即2速にシフトアップされます。で、即ロックアップされるようです。
そのシフトアップやロックアップのショックは小さいのですが、エンジンが非常に静かなので、シフトアップするときにわずかにコツンコツンというショックは感じられます。
シフトアップの時はまだいいのですが、停止するときにシフトダウンの時にエンジンブレーキの効き方の変化が、318tiに比べると若干大きいようで、ブレーキを一定の力で踏んでいると、少しだけガクンガクンした感じになるのです。
まあ普通に乗っていて、気が付くかというと、たぶんほとんどの人は気が付かないレベルですけどね。

マニュアルモードで操作すると、シフト操作してから実際にシフトされるまでのタイムラグがちょっとあって、本当のMTを操作するのとは操作感が結構違うので、戸惑います。
またシフトダウンの時に、シフトダウン操作をギリギリまで行わないと、自動的にシフトダウンされてしまい、操作と同時に自動ダウンも入って、一気に2段ダウンしてしまうことがあり、それが起こるとエンジンブレーキが急に掛かってガクンとなってしまうということがあります。
なのでアップはマニュアルで操作しても、ダウンは(少なくとも停止寸前は)自動変速に任せる方がよさそうです。

エンジン自体は非常にスムーズで振動も少なく、踏み込めば一気にレッドまでスムーズに回ってくれます。
アクセルペダルが機械的にスロットルを動かすのではなく、電子操作になっていると思うのですが、そのせいかアクセルの操作に対して１テンポ、エンジンの反応が遅れるように感じます。
キャブレターから電子制御になった時も、間にコンピュータの計算が介在する分(エンジンの回転数回転分)遅れるのですが、それくらいの遅れはまず人の検知能力では感じないので、気になりませんでした。
Drive by wiredと謂われるコンピュータが介在する技術は、元々ジェット戦闘機の操作向けに開発されたものですから、人が検知できるような遅れがあってはいけないのですが、民間用に転用されるとコストダウンもあって、反応時間の短縮はあまり考慮されていないのかも知れません。
どれくらいの人がこの遅れを感じるかというのもあるし、私が感じている反応遅れは、エンジン自体の遅れではなくATの流体コンバータの滑りによる遅れかも知れませんしね。
いずれにしても318tiに比べて、コーナリングの立ち上がりで、アクセルの踏み込みに対してトルクの立ち上がりが遅いので、その分早く踏み込むように癖を直さないといけないのですが、20年近くで付いた癖はなかなか直せませんわ。
＃プロのドライバーはこういうクルマごとの反応時間差を、すぐに感じ取って補正できるんですよね。

アラミタマ奇譚 / 梶尾真治

最近流行のパワースポットに訪れた人が浄化されたような清々しい気持ちになるのは、パワースポットに人の心の汚れた部分を吸収する力がある、というアイデアから作られた小説です。
何となく納得してしまう考え方ですな。
その吸収されて溜まりに溜まったものが溢れ出すとどうなるか。
後書きによると、全国を舞台にする予定で始めたけど、東北大震災があって、ストーリーを全面的に組み立て直したそうです。
連載開始後に方向転換したという様子は微塵も感じられず、軽快なテンポでのストーリー運びで、あったいう間に読み終わってしまいました。

恐竜は滅んでいない / 小林快次

鳥類は恐竜の子孫なので、恐竜はまだ滅んでいない、という。
それはさておき、最新の恐竜研究の状況が判ります。
実際に世界中で発掘現場を飛び回っている方の経験は違います。

【くるまのおと】Demioの気になる点 その１ リア周り

納車されてから２ヶ月近くになりました。
お盆休み中に阪神高速も走り、色々と癖も判ってきました。

Demioのリアサスペンションは、トーションビーム型という形式が使われていまして、コストとスペース確保に有利なので小型FFでは割とよく使われている形式です。
で、今発売中のベストカー 2015年9月10日号で「トーションビームじゃダメかしら？」という小特集が組まれており、Demioのリアサスペンションについての考察がされています。
アクセラのマルチリンクと試乗比較という、Demioには酷な評価ですが、やはり乗り心地や限界域のコーナリング特性では劣るという結論が出ています。
ま、当たり前の結論ですがね。

でも実際のところ、スムーズな路面では結構乗り心地はいいのですが舗装の荒れた凸凹路面になると、途端にリアがピョンピョン跳ねて乗り心地が悪化するんですよね。
私の13Sにはオプションの15inchアルミを履かせているので、たぶん16inchを履いたのやスチールホイールのよりはマシだと思うんですけどね。
リアハッチモデルということもあって、重い荷物を載せたときにも大丈夫なように、リアのスプリングが硬めに設定されていることもあるし、全体的なシャーシの剛性バランスとしてリア周りが少し弱いというのもあるような気がします。
また荷物なし同乗者なしだと、リアに掛かる荷重も少なくなるため、余計に跳ねやすくなるということもあります。

とはいえ、昔のファミリアに比べると遙かに乗り心地はよいんですが、318tiに比べるとリア周りの落ち着きが劣ってしまいます。
フロント周りは、318tiと同等以上なので、車両価格を考えると比べるのがかわいそうですが。

対策として、まずはリア周りの剛性を上げるために、AutoExeのfloor Cross Barを、まずは試してみようかと考えています。

サイバー・コマンドー / 福田和代

まだこれがフィクションで留まっている間はいいんですが、洒落にならんよ、これ。
インターネットが世に登場し、一般に普及し始めてから２０年そこそこですが、既に社会システムはインターネットなしでは機能しない仕組みになってしまっています。
インターネットで情報をやり取りするIPという仕組みは、コンピューター・セキュリティ性という概念がない時代に生まれたため無防備なのですが、その無防備なままで来てしまっています。
セキュリティ性を考慮した仕組みを新たに作るべきなのですが、誰もそれをやろうとはしていないんですよね。
コスト的な問題が一番なんですが、一度普及してしまったものを入れ換えるのは、世の中の人達みんな嫌がるんです。
それを判っていながらできない。
そして近い将来、本書のような事態が現実に起こってしまう。