デザインが日本を変える 日本人の美意識を取り戻す / 前田育男

前田氏がマツダのデザイン本部長に就任されてから、マツダのカーデザインは変わりました。
が、前田氏がデザインしたのはクルマの見た目だけではなく、マツダというカーメーカーのブランドと社内組織もデザインし直して再構築しているのだそうです。
どこの企業でも、企画、開発設計、製造、販売の各部署間は、セクショナリズムで相互の交流は少なく、お互いを敵のように思っていることが通常です。
マツダも以前はそういう感じだったそうですが、今では工場でデザインを再現するために疑問が出ると、些細なことでもデザイン部に電話を掛け質問し、受けたデザイナーはすぐに工場に駆けてきて相談にのるようになっているのだそうです。
デザイン、設計、製造が、正に一体になってクルマの開発に関わり、少しでもいいものをユーザーに届けるために切磋琢磨するというのが常態化するようになったそうです。

ブランドに関する考え方も変わっており、前田氏が進言してブランドを管理する部署を立ち上げ、統一されたイメージを保つようにしたと。
匠レベルの腕を持っていても、管理者にならなければ只の平社員だったのを、キチンと技量評価して職人として腕を上げれば地位と給与が上がるようにもしたそうです。
GT-R開発に当たって、設計だけではなく製造や部品メーカー、営業サービスなども引き込んで、一体になるように人の繋がりを作ったという例はありますが、マツダはそれを会社全体で行っているという感じでしょうか。

私も色々な現場で、製品開発の一端を担当してきましたが、どこへ行ってもセクショナリズムの壁というがあって、それを超えることは一切許されないというのが当たり前です。
そのため、担当同士でちょっと話をすれば決まることが、あちらこちらに会議のお願いをして予定を調整して、会議してもお互いに本音を言えず…まとまらないことが普通。
まとまったとしても、数ヶ月経ってやっとという感じ。
このドッグイヤーといわれる時間の流れの中で、そんな悠長なことをしていたら…日本が中国や韓国の企業に負けるのも当たり前です

【くるまのおと】NO ENGINE NO LIFE

ドライバー誌2018年7月号で「NO ENGINE NO LIFE」というタイトルで、エンジンの大特集を行っています。
直訳すると「エンジンがない人生はありえない」ですが、意訳すると「電気自動車なんかいらんわい」ってことでしょうな。
この特集の中で、マツダのエンジン開発を統括している人見氏のロングインタビューが掲載されております。
エンジンの燃焼制御について語らせるとなると、今の日本メーカーではマツダが一番ってことでしょうか。

【くるまのおと】夜間や雨天の運転時にはイエローのサングラスを

１ヶ月程前に大手書店で見掛けて気になっていたのですが、今では夜間や雨天時には、紫外線をカットしてくれるイエローのサングラスが効果的というのが、かなり浸透して来ましたね。
30年以上前に、レイバンの狩猟用イエローサングラスを夜間/雨天時に使用し始めた頃は、誰も理解してくれる人がいなかったのが嘘のようです。
最近のクルマのヘッドライトは、色温度の高いHIDやLEDになっており、これらは紫外線がたっぷり(なので青白い)なので、より夜間の運転にはイエローサングラスが欠かせなくなっています。

マツダがBMWを超える日 クールジャパンからプレミアムジャパン・ブランド戦略へ / 山崎 明

いやいや、全く以て同感です。
いつの日かマツダがBMWと並び、更には追い越すプレミアム・ブランドになるのではないかと信じて、長年乗っていたBMWからMazdaに乗り換えたわけで。
今はまだまだですけどね。

日本の経営者がブランドの価値観とか意味が判ってないということに関しても、常々このBlogで書いてきたことなので、その点でも同感です。
ただね、日本人って、今は一億総下流家庭の貧乏人だらけで、大企業の経営陣も下流家庭出身か成金家庭かどちらかしかいないんですよね。
本物の上流階級は、明治維新と大東亜戦争敗北で、壊滅状態になっていますから。
で、本物のブランド価値というのは、生まれた時からの環境がないと理解できないものだと思うんですよね。
＃なので、当然私にもブランドの本当の価値なぞわからんのです。

明治維新により、殿様がいなくなり、全ての国民が平等に命令に忠実な兵隊になる教育を受けるようになった結果、真の指導者を育てる教育が行われなくなった、とおっしゃった歴史家がおられますが、そういう意味でも一般の貧乏人には本当の高級品はわからないのですよね。
本書でレクサスが迷走してブランドの確率ができていないことを指摘されていますが、これもレクサスが日本上陸した時から、トヨタの人材に高価格品と高級品の区別が付く人はいないだろうと書いたと思うのですが、まあ要するにそういうことですな。
レクサスを始めた頃は、BENZと同じ高級感を半額のお値段で、という謳い文句があったのですが、今ではレクサスの方がBENZよりも高価格になってきています。
でも、中身はトヨタだからね。そんなもん、買わないよ。BENZ買いますよ。

【くるまのおと】【完全ガイドシリーズ216】MAZDA完全ガイド (100%ムックシリーズ)

こんなムック本あるんですね。カーメーカーの特集はイレギュラーみたいで、色んなものの完全ガイドを特集しているらしいです。
書店で見掛けて、マツダネタとして面白そうなので、ご紹介まで。

少し古いけど、クルマのでは他にもこんなのがあるようです。

【完全ガイドシリーズ209】 SUBARU完全ガイド (100%ムックシリーズ)

【完全ガイドシリーズ085】軽自動車完全ガイド (100％ムックシリーズ)

絞首台の黙示録 / 神林 長平

神林作品を読むのは６年振りになります。
ここ最近、新作を見掛けないなぁと思っていましたが…そんなに間が空いたか。
とはいえ、21世紀に入ってからは、作品発刊のペースが堕ちているようで、ここ10年くらいに読んだのは、80年代の短編集とかが中心っぽいような。

さてそんな久々の神林小説ですが、かなり難解です。
海賊シリーズのようにはちゃはちゃと難解さの入り交じったようなのと、対極的に難解さを詰め込んだような作品です。
途中から、ん〜こういうことなのかなぁ、というのは見えてくるのですが、そこからも神林さんの表現したいことにまでは、途中ではたどり着けませんでした。
最後の最後で、やっと、ああこういうことかというのが説明的会話で判ると。
人の意識…自分が自分であるということは…というのがテーマなのですが…これ以上書くとネタバレになるので、読んでのお楽しみということで。
ちゅうか、私の貧困な説明能力では、要約して巧く説明できません。

【メンテナンス日記】1ヶ月点検に行って来ました

乗り換えて１ヶ月経ちました。
週末にちょこっと乗るだけなので、まだ226km。
それでも、iDMのStage1,2はサクッと終了して、Stage3に突入しています。
点検は特に問題なく、規定の点検を行って終わりです。

規定の点検以外に、ATシフトショックが大きい時があるのをチェックして貰いました。
前のも、特に乱暴な運転をしているわけでもなく、ゆっくりとした減速や加速時にガキーンという音と共に前後に大きく殴られるようなショックを伴った変速になることがあり、点検の度にコンピュータの記録をチェックして貰うのですが、何も異常は発見されず。
今回の個体も、この200kmの間に5-6回もこのショックが発生し、前のよりも頻繁に発生しており、非常に気になります。
速度が5-20km/hくらいのゆっくりした速度で、ごく僅かな加減速を行っている時に1-2/2-3速の変速で発生しやすいように思って、その旨を伝えたのですが…マツダの点検シートの速度区分けが「10km/h以下」「10-30km/h」になっていて、両方の中韓領域だったので「10-30km/h」にチェックされたのですが、そのせいで実際に点検した人は「20-40km/h」での3-4/4-5速の辺りでの動作チェックされて…受け取り時の説明で「そこじゃないです、こっちです」と指摘したんですが、そこの領域でも問題がでなかったとのことで…。
前のだけとか、今回のだけなら個体の問題ということになるんでしょうけど、2台ともとなると、マツダ自社製トルコンATの問題か、エンジンとATの協調制御の不具合か、どちらかに問題があるということでしょうね。
これが世間では問題にならないのは、そういうゆっくりとした走り方をする人が少ないから、走っている時の道路の凸凹による振動と区別が付いていないか、どちらかなのでしょうか？
これ以外はよくなっているだけに、この問題が発生しているのは非常に残念です。
一応、街中のせせこましい道路を走る時は、SPORTモードにして変速が頻繁に行われないようにすることで、避けられそうなので、当面はそれで逃げるしかないかな。
前の時は、SPORTモードだとゆっくりアクセルを踏んでいても、レッドゾーン近くまで変速せず、運転し難かったので使ってなかったんですけどね。
マニュアル変速は、シフト操作してから実際に変速されるまでの時間が微妙にばらつくため、変速タイミングが読み辛くて使いものにならなかったし。
ATではなくマニュアルに乗り換えた方がよかったかなぁ…。