【メンテナンス日記】K&Nダイレクト・エア・フィルタの取付け

M42に比べてM44は、防音対策のためエアフィルタ回りの取り回しが複雑になっています。
かなり効率が悪いような気がして気になるので、ダイレクトタイプのエアフィルタに交換することにしました。
Deamon Tweeksから購入したJRのものはM42用で取付け不可能だったので、 BMPからK&Nのダイレクトタイプを購入しました。

今回注文したものは、

• K&Nダイレクト・インダクション・キット　$156.95
• オイルフィルタ　$5.5
• Mグリル・エンブレム　フロント　$25.5
• Mグリル・エンブレム　リア　$25.5

です。注文から約2週間して届きました。送料は$32.15です。
(11月22日追加）FedExから消費税700円、通関手数料500円、計1,200円を立て替えているので振り込むようにとの通知が来ました。関税が掛っていない代わりに消費税が掛ってる．．．。きっと振り込み手数料の方が高いだろうな、また．．．。
で、カードの請求が来たら、合計が$25.25多い、$270.85になってる．．．。なんで？レートは124.163円/$で、33,629円でした。

JR（青い方）とK&N（赤い方）の大きさの比較です。倍以上の差がありそうです。

取付けのための付属品一式です。
小型のエアフィルタのようなものは、tiには使用しません。Z3用だとか。

フックを外して、エアフィルタボックスの上部を外して、手前の温度センサーを、まずは、外します。

流量計量部からエアフィルタボックス上部を外します。フックを外して引っ張れば取れます。

エアフィルタの中は、吸音材のスポンジでビッシリです。
象さんの鼻は、M42にはなかったものです。ラジエタの上を這っています。
ちゃんとは測ってないですが、持った感じでは3kgはありそうです。

ダイレクトフィルタの根元に穴があり、そこから温度センサーを入れます。

下部のゴムホルダーとエアフィルターボックスを固定していた金具に、付属の固定金具を取り付けます。
取付け用のボルトが付属しておらず、別にM6のステンレスボルトとナット購入してきました。

付属のゴムホースを流量計に取り付けます。サイズ合わせみたいです。

エアフィルタ本体をねじ込み（かなりキツイ）、メタルバンドを締め込みます。
写真ではエアフィルタのみを固定しているんですが、固定用の金具も一緒に締め込んで固定するのかもしれません。
この辺が英語の読解力の無さで今一つよく判りません。

取付け完了後の状態です。応急処置として、エアフィルタ本体と固定金具を、インシュロックで固定しましたが、メタルバンドの共締めに変更するつもりです。
温度センサーの配線は、インシュロックで固定します。
取付け後、アイドリングから2,000rpm以下での領域では多少トルクが増えた感じがありますが、あまり変化はありません。音もそれ程変わりません。 2,000を過ぎて3,000rpmを超えた辺りから、猛烈にトルクが出てきます。その代わり音も凄いです（笑）。
これも付けただけの効果はあります。

【メンテナンス日記】OMPストラット・タワー・バーの取付け

前の車もそうでしたが、E36はフロント回りが比較的弱いらしく、ギャップを乗り越える度にフロントがギュニュッと歪んでいる気がして仕方がありません。
こういう問題には、当然ストラット・タワー・バーです。
イギリスの通販会社Deamon Tweeksのカタログを見ていて、 OMPのものが安くて形も色もいいので、これにすることにしました。

今回注文したものは、

• OMPストラット・タワー・バー　68.81ポンド
• JRダイレクト・インダクション・キット　58.50ポンド
• Betaトルクレンチ　97.24ポンド

計224.55ポンド＋送料29.26ポンド=合計253.81ポンドです。
カードの換算レートが202.291円/ポンドで、51,343円でした。

注文から約3週間して届きました。通関手数料\200と関税\1,300が掛りました。
しかし、JRのエアフィルタがM42用の取付けキットになっており、私の車のM44には取付けが不可能でした。

梱包を解いた直後の状態です。

取り付けるためにバラした状態です。

サスペンションの取付けネジを外します。

13mmのレンチを使用します。

外したボルトでは、座金部分が大き過ぎて取り付けられないので、 M8のステンレスナットを買ってきました。
左が買ってきて今回取付けに使用したナット、右が元々車に使われていたナットです。

ベース部を取り付けます。
しっかりと締めたら、トルクレンチで規定トルク(21-23Nm)まで締めます。
買ったばかりのBetaのトルクレンチを使います。
左右ともベース部を、まず取り付けます。

ジョイントを取り付けます。8mmの六角レンチを使います。
このときは軽く取り付けるだけで、締め付けはまだしません。
左右とも取り付けます。

バーの長さを合わせジョイントに取り付けます。
バー位置と長さがきちんと決まったら、ジョイントとバーを付属のボルトで固定します。
8mmの六角レンチと17mmのレンチで締め込みます。
ジョイントとベース部の六角ボルトも締込んで固定します。
写真のようにバーのナットを24mmのレンチで締込み、固定します。

右側の取り付け完了後の状態です。

左側の取り付け完了後の状態です。
バッテリーがギリギリでちょっと恐い。

取付け完了後の状態です。
取付け後、感触を確かめるために少し走りましたが、フロント回りのギュニュッというのはなくなりました。
ギャップを拾ったときの振動も減って、サスペンションがキッチリと動いている感じです。
付けただけの効果はありますね。

【メンテナンス日記】ACシュニッツアー・ペダルセット取付け

やっと涼しくなって来たので、前の車から取り外してあった ACシュニッツアーのペダルセットを取り付けることにしました。
用意するものは、

• ACシュニッツアー・ペダルセット
• M3x10mmの六角ボルト
• M3ヘキサゴンレンチ
• M3ナット回し
• 電動ドリル
• テープ（仮固定用。製図用を使いましたが普通のセロテープでもOK）
• 新聞紙（ドリル屑を受けるため）
• 掃除機（ドリル屑を吸い取るため）

というところです。

床のマットを外し、ドリル屑を撒き散らさないために新聞紙を敷きます。

アクセルペダルにACシュニッツアーのペダルセットをテープで仮固定します。
このときに後ろとの関係に注意しないと、穴を変なところに開けることになりますので、穴の後ろにM3のナットを入れるスペースが確保されているかを確認しながら、位置決めをします。

ネジ穴部からドリル歯を入れて穴を開けます。元のアクセルペダルはプラスチックスなのですぐに穴は開きます。
穴を開けるときに、テープの固定がずれないように注意します。ずれたら次の穴を開ける前に修正します。
4個所に穴を開けます。

開けたネジ穴を使って、M3の六角ボルトとナットで取り付けます。
ナットは付属の回り止めゴム付きのものをそのまま使用しましたが、ボルトは付属のものは長すぎて取り付けにくいので、短いものを買ってきて使用しました。テープの固定は、4個所の穴全てを固定するまで、ずれないように置いておきます。

ネジによる固定が完了したらテープを外し、アクセルペダルの取付けは完了です。

左が付属のボルトで、右の短いものが今回使用したボルトです。

ブレーキペダルは、まず標準のゴムカバーを外します。
裏に手を回して引っ張れば外れます。

このブレーキペダルを取り付けます。
これもネジ穴と裏の位置関係を見ながら、テープで仮固定をします。
重いのでしっかりとテープを付けないと、作業中にずれてきます。

取付けのネジ穴を開けます
仮固定した状態で、ネジ穴位置に少しだけ穴を開けます。
ブレーキペダルは鉄でできているため、簡単には穴が開きません。
アクセルペダルのように仮固定したままでは無理なので、穴を開ける位置の印だけを付ける感じで行います。
位置決めの印が付けられたら、仮固定を外して本格的に穴を開けます。

取付けのネジ穴が開いた状態です。
このペダルに使われている鉄は、メチャクチャ固くて苦労しました。

六角ボルトとナットで取り付けて完了です。

全て取り付けた状態です。
フットレストの取付けですが、まず床に穴を開けるんですが、これはパーティクルボードの部分に穴を開けるので、ドリルで開けると穴が大き過ぎるようです。
錐で開ける方がいいかも知れません。
開けた穴に付属のプラスチックスのタッピングネジをネジ込み、固定します。
その上にフットレストを置き、付属のネジで締め込んでいき、固定します。

【メンテナンス日記】オイル交換

総走行距離が1,000kmを越えたところで、エンジンオイルとデフオイルを交換したかったのですが、忙しくてなかなかその暇が見つかりませんでした。結局、1,500kmのちょっと手前で交換することになりました。
ディーラーで買ったオイルフィルターを持って、東大阪のＣ・Ｆｒｅａｋというお店に行きました。広告を見てどんなお店か見に行くついでにオイル交換もしてきました。
交換したオイルは、エンジン・デフ共にWako'sのオイルにしました。この店ではWako'sとRedLineしか置いていなかったからです。 RedLineを最初は考えたんですが、値段が倍以上違うのでWako'sにしました。交換後1,500km走ったら、エンジンオイル・デフオイル共に再度交換するつもりだったこともあって安い方にしました。 1,500kmでRedLineを捨てるのは、勿体な過ぎます。

交換後、走行フィールが一変しました。
これまで、2,000rpm以下はＡＴが使うのを嫌ってなかなかシフトアップしなかったんですが、 2,000rpmまで回したところでシフトアップするようになりました。町中を流れに乗っているだけなら、2,000rpm以下しか使わなくなりました。
いい感じです。エンジンオイルの粘度は10W-40です。

【メンテナンス日記】納 車

1998年8月3日無事納車です。
納車前に下取りに出す前の車を、自分で付けたパーツを外してから、ディーラーへ持って行きました。
外したのは、Ｋ＆Ｎエア・フィルター、ＡＣシュニッツアー・ペダルセット、リア・ブラインド、ホイール・ロック・ナット、マフラーのクローム・チップ、ヘッドランプ＆フォグランプの高効率バルブ、フォグランプ・ストーンガード、です。
納車そのものは問題ないですが、'96年式に比べて色々と変更になっていました。
走り出してすぐ気が付いた点は、

• ウィンカーの音が「カッチ、カッチ」から「ペコン、ペコン」に変わった。
• エンジン音が静かになった。
• エンジンが軽やかに回り、低速トルクも増えている。
• 足元にランプが点くようになった。
• ３スポークステアリングは回しやすい。
• ガングリップＡＴシフトノブは使いやすい。
• アライメントのせいか直進性がかなり強い。
• ダンパーがなじんでないせいか、空気圧のせいかゴツゴツ感が強くなった。
• コーナーでのロールが減っている。（これは初期ロールが減ってました）
• ラジオのスイッチの使い方が違っている。

というところです。
納車の次の日に、前の車から外したリア・ローラー・ブラインド、クローム・チップ、フォグランプ・ストーンガードを取り付けました。

【メンテナンス日記：96年式】総括

１年２ヶ月間、この車と付き合ってきたんですが、買い換えるのが惜しいくらい絶好調です。
私は贅沢なことに、最初の１台がとこれを除いて３台の新車を乗り継いで来たんですが、どれも２年２万ｋｍまでしか乗っていません。中古の２台は１年前後で乗り換えることになってしまいました。
しかし、今までの国産車は２万ｋｍも走るとくたびれたなぁという感じがしましたが、この車は全くそんな感じがなく、まだ慣らしを終わったばかりの新車の感じがします。
１万ｋｍを越えてから、少しボディがヤレてきた感じはありますが、国産車の劣化の比ではありません。
乗る人がみんな「やはりＢＭＷは違いますね」といって下さるのは、お世辞だけではないでしょう。
次のは長く乗りたいと思います、けど、どうだろう（笑）。

ウィンドウ破損時に、パーキングブレーキのワイヤーが当たっているのも調整してもらったんですが、それ以来、急に車が軽くなったような感じがします。少し引きずっていたのかもしれません。
燃費も良くなったような気がしますが、通常と同じ経路だけの燃費データが取れていないので確証はありません。リアがストロークするときに、「カンカン」という音がリアからすれば、それはたぶんパーキングブレーキのワイヤーの当たりです。思い当たる人は、すぐにディーラーで調整してもらいましょう。
下取りに出すに当たり、後付けの部品を外して元に戻しているんですが、Ｋ＆Ｎのエアフィルタはやはり効果があるようです。低速トルクが全然違います。エンジン音も変わってしまいました。これしか知らなければ不満は出ないんですが、乗り慣れるとやはり「あれ？」って思ってしまいます。
Mｏｂｉｌのエンジンオイルは、交換後約３，３００ｋｍを経過しました。０Ｗ−４０という低粘度で夏場を迎えるのは不安でしたが、今のところ快調で３，０００ｋｍを越えてからも劣化の兆候は全く見られません。いいオイルだと思われます。
総燃費は８．９７ｋｍ／ｌでした。

【メンテナンス日記】購 入

前の'96年式Compactの足回りとエアロを交換しようと検討していたんですが、７月に発売された特別仕様車を購入する方が却って安いということに気が付き、色々と悩んだ末買い換えることにしました。
何しろエアロパーツ一式（フロント、サイド、リアアンダー）、Ｍテク・スポーツサスペンションを入れるだけでも５０万円以上掛ります。
他にホワイトウィンカー（フロント・サイド・リア＝１５万円相当）、ガングリップ型シフトノブ（５万円相当）、Ｍテク３スポークステアリング（１０万円相当）、１．９ＬのＭ４４エンジン、スポーツ総革張りシート、電動サンルーフ（以上交換不可）、などなど。
もちろん、通常のM-Sportでもよかったのですが、エストリブルーのボディカラーに引かれて、限定車にしてしまいました。ちょうど新車が売れていない時期だったせいか、値引きもかなりサービスしてもらえたと思います。いくらかは内緒ですが（笑）。
追加オプションでＭ３グリルとコーティングをサービスしてもらいました。
それに付けてもM-Sportは、Comapctに比べてお買い得になってるんですねぇ。