【メンテナンス日記】リモコン・キーの電池交換

ここ数週間の間に、キーを閉めたつもりが閉まってなかったことが２回ほど続き、「？？？？」状態でした。
私はドアをロックする時は、キー閉じ込め事故防止のため、必ずキーを使ってロックする癖を付けています。今の車になって始めてリモコン・ロックになったのですが、買ってからリモコンでしかロックしたことがありません(笑)。


で、ちゃんと閉まったかどうかチェックしていて、やっと気が付いたのですが、今までよりもセンサーの近くで操作しないと、反応してくれないようになっていました。そう、リモコンの電池がなくなって来たんです。
考えれば、買ってからもう２年半以上になります。製造時から考えれば、３年は過ぎているでしょう。電池がなくなるのも当り前です。というわけで、電池の交換です。
中を空けて、電池の種類を確認したところ、「ＣＲ２０１６」というボタン型リチウム電池が２個入っていました。割りとポピュラーな電池のようで、近くのコンビニでも入手可能なようです。私は近くの家電量販店で買いましたが。
元々入っていたのは、Panasonicのものでした。この手の電池は日本製の独占状態のようですね。でも買ったのはSONY製を買いました。なんでかというと、Panasonicは280円、SONYは200円だったので (^^;;;;。２個要るから、差はその倍になります。
で、買って来て、古い電池と入れ換えました。交換後ですが、やはり電池が消耗していたのが原因ですね、また離れたところからキー操作ができるようになりました。
リモコン・キーをお使いの皆さん、電池の消耗には気を付けましょうね。忘れた頃にやって来ます。

【BMW雑記帳】バルブトロニック

今週の週刊プレイボーイに、次期ＢＭＷ３１６ｔｉの試乗記が掲載されています。
これによると、一番ベーシックなモデルの価格は４万マルクを切っているそうで、日本円で２４０万円くらいだそうです。ドイツの一番ベーシックなモデルはエアコンはおろかラジオすら付いてませんから、ＡＴ，エアコン，オーディオ，その他の日本向けの豪華装備を載せることになるでしょう。そうなると３００万円を切るかどうかは微妙なところなのですが、ｔｉの戦略的な位置付けを考えると、３００万円を切った価格で出してくる可能性が大ですね。そもそも本国での４万マルク以下というのが、戦略価格ですからね！

で、詳しい試乗記とメカニズム解説が、今日発売(かな？)の「ＢＭＷ ＣＯＭＰＬＥＴＥ Ｖｏｌ．８」に掲載されていたので、思わず買ってしまいました。
新型アルミブロックのエンジンは、やはりダブルＶＡＮＯＳが搭載され、新メカニズム「バルブトロニック」でスロットレスを実現という、価格を考えると信じ難い豪華メカニズムが搭載されています。
バルブトロニックは、カムとバルブの間のアームに、梃子の支点−作用点関係を可変させる機構を入れたことは、当然予想していたんですが、なんと従来のアームに加えて、可変機構用のアームを追加するという方法でした。この方式だとアームが２重で入るため、エンジンの高回転化は明らかに不可能です。実際、このエンジンのトルクは４，０００ｒｐｍを超えた辺りから落ち始めるので、これまでのＢＭＷエンジンのように、上の方までスコーンと回ることを期待していると、期待外れになりそうですね。ただＡＴだとむしろ中低速トルクが増えた分、速く軽快に感じるかもしれませんね。
ちなみにＭ４４は１４０ＰＳ／６，０００ｒｐｍ、１８．３ｋｇ−ｍ／４，３００ｒｐｍでしたが、今度のは１１５ＰＳ／５，５００ｒｐｍ、１７．９ｋｇ−ｍ／３，７５０ｒｐｍです。Ｅ４６のＳＯＨＣ１．９Ｌが１１８ＰＳ／５，５００ｒｐｍ、１８．３ｋｇ−ｍ／３，９００ｒｐｍですから、それより更に低中速重視の設計になっているようです。

【メンテナンス日記】エアフィルタ洗浄

１年１ヶ月振りに、エアフィルタを洗浄しました。期間的にはかなり長いんですが、距離的には前回の洗浄から6,000kmちょっとですので、まあ適当なところではないしょうか。
＃いや単にサボってたいいわけですが (^_^;;;
油が固着していたのか、３回洗ったんですがあまり白くなってくれず、やっぱりもっと細目にやらないとダメかなぁ〜と感じましたね。
で、洗浄後の効果ですが、エンジンブレーキが効かなーーーい！と思わせるくらい、車が軽くなりました。やはり結構ゴミが溜まっていたようです。音も何となくスムーズな吸気をしているような音になったような気もしますし。
さて次はエンジンオイルとタイヤだけど．．．．
ＧＷ中にＲｅｄＨｏｔさんへ遊びに行くつもりなので、きっとそこで何かして来ることになるでしょう！

【BMW雑記帳】ＵＣＧ

今日、やーーと、エアクリーナの掃除をしました。乾燥させるのに一晩掛るんで、効果に付いては明日でないと確認できないんですが。
＃オイルの浸透を考えたら、もう一晩掛るから明後日だなぁ(苦笑)。

掲示板で教えて貰ったんですが、今月のＵＣＧにドイツメーカー４社のハッチバック車の比較が掲載されています。ＢＭＷからはｔｉが選ばれているんですが、始めはｔｉに対していい印象を持っていなかったテスターが、最後には１番いいという結論を出しています。
理由は、ＢＭＷの気持ちのいいエンジンとなによりＦＲであることだそうです。
３ドアハッチでＦＲというのはｔｉしかありませんからねぇ。まあもうすぐＢＥＮＺからスポーツクーペが出ますから、「唯一」ということはなくなりますが。いずれにしても、ＦＲであるということは、ハンドリングに対して、非常に大きな影響があるようです。
ＦＦというのは、小型実用車での、スペース効率を考える時には、最高のレイアウトであることは確かでしょうね。でも走りの気持ち良さでは、未だに色々と問題があることも確かでしょう。効率優先でＦＦ一色になりかかっていた、国産メーカーのラインアップに、ＦＲが徐々にですが戻って来たのは、やはり気持ちのよさを考えたらＦＲしかないからだと思います。
ＢＭＷは、３シリーズの下位車種である１シリーズも、ＦＲで行くことを決定したようです。実現すれば、１．５Ｌクラスで唯一のＦＲということになるはずです。我等がＢＭＷの英断に、拍手を送りましょう！

【BMW雑記帳】３１６ｔｉ

掲示板にちょっと書きましたが、ＭｏｔｏｒＭａｇａｚｉｎｅに３１６ｔｉの試乗記が掲載されています。
これによると、やはりスロットルレスでＶＡＮＯＳ併用のエンジンが採用されるようですね。スロットルレスで１０％燃費を改善とあるんですが、ＶＡＮＯＳ併用ならもっと改良されていていいような気がするんですが．．．．．。
しかしやはりサイズは大きくなるようですね。全長で約５ｃｍ、幅も約５．５ｃｍ．．．。家のガレージに入るかなぁ．．．．(-_-;;;;
となると俄然期待したいのが、１シリーズですね。元々、ＲＯＶＥＲと車台を共通化してＢＭＷ初のＦＦとして登場予定だった小型車が、ＦＲとして計画変更されて１シリーズとなることが決定したようです。これは３ドアハッチになるようですが、これをベースとする２ドアクーペ(２シリーズ？)や２シーター(Ｚ２？)などの噂も同時に聞こえて来ているようです。
ところで、ｔｉのライバルとなるメルセデスのスポーツクーペですが、ベースモデルの価格は３５０万円くらいになるようです。次期ｔｉに取ってはこれは問題でしょうねぇ。次期ｔｉの販売価格は現行から値上げになると思われますが、３２０万円だと実質はＳＣと同じ値付けになりますからね。というのは、ＢＭＷのＳＦＷはオプションですが、メルセデスケアは標準添付ですから、これで約１０万円程差が埋まります。更にメルセデスケアは３年目の車検整備も含まれますが、ＳＦＷには含まれませんので、これで約２０万円程は違ってきます。そう考えると、実質価格差はなくなりますからね。そうなったら、ブランド好きな日本人はｔｉではなく、ＳＣを買うでしょうからね。
それにｔｉは３１６ｔｉしかラインアップされないのに対して、ＳＣはスーパーチャージャー付きも加わるようですから、益々差は広がるでしょうね。さて、ＢＭＷ Ｊａｐａｎは一体どうするんでしょう？？

【BMW雑記帳】エイプリールフールではありません

今月の各月刊誌では、ジュネーブ・オートサロン速報レポートがメインですね。もちろん先週お伝えした、次期ｔｉ「３２５ｔｉ」に付いても、各誌で取り上げられています。まあそれ以外でのＢＭＷ関連の記事は、同じくオートサロンのＭ３くらいしかないようです。このため、今月は久々に車雑誌を買わないことになりそうです。
次期ｔｉは、４気筒の３１６ｔｉと６気筒の３２５ｔｉが、まずデビューするそうですが、日本には３１６ｔｉだけで、１１月頃になうようです。ヨーロッパではｔｉはスポーツコンパクトとして扱われていますが、日本ではエントリーレベルの位置付けなので、値段の高くなる６気筒は導入されないのでしょうね。まあ値段的に、６気筒だと３００万円を軽く超えて４００万円前後になると思われますが、４００万円のコンパクトカーを欲しがる日本人は少ないでしょうからね。
＃Ｍとかなら別なんでしょうけど。
３１６ｔｉに導入される４気筒エンジンは、バルブリフト量を可変する機構が組み込まれた、新型エンジンになるようです。雑誌によって、バルブリフトだけで吸入量を制御するためスロットルがないとか、ＶＡＮＯＳと一緒に組み込まれるとか、書かれているんですが、実際にはどうなんでしょうね？
コストと効果を考えれば、ＶＡＮＯＳとの併用はあり得ないと思います。スロットルについては何とも言えないですが、そこまで可変量の大きい機構が、はたして可能なのか？という疑問が大きいので、スロットルはあるんじゃないかと思います。
ま、いずれにせよ、８月末頃発売の車雑誌に、ドイツ本国での試乗レポートが掲載されるでしょうから、それ待ちですね。

【BMW雑記帳】３２５ｔｉ

週プレのジュネーブ・オートサロン速報レポートに次期ｔｉ「３２５ｔｉ」がありました。６気筒を載せると値段が撥ね上がると思うんですが、高くなったらｔｉのメリットがないと思うんですけどねぇ。まあ現行型でも、欧米では３２３ｔｉがあるから、それの後継と考えればいいんでしょうけど。日本ではたぶん発売されないんでしょうね。
最近あまり車に乗ってない原因ですが、夏頃から車に乗ると凄く疲れるようになって、それであまり乗る気がしないというのもあるんですね。なんでかなと考えてて、事故ったせいだということに気が付きました。元々、回りへの安全確認は結構キチンとする方だと思うんですが、夏にブラインドになっているところから、無謀な速度で突っ込まれて以来、無意識の内に更に更に慎重に安全確認をするようになっているようです。そのため以前の倍くらい精神的な負担が増えているようで、そのせいで運転に疲れをより感じるようになっていると思われます。
よく「車の方が楽だから車で行こう」ということを言う人がいますが、大きな勘違いです。車の運転というものは、本来非常に疲れるものなのです。確かに歩くよりは、肉体的な疲労は少ないでしょうけど、それ以上に精神的な疲労が大きくなるはずなのです。精神的な疲労を感じないならば、それはちゃんと安全確認をしていない証拠です。
例えば、ＡＴのメリットはＭＴに比べて、ギア操作に囚われる意識を安全確認に回せるから、その分安全に運転できるということが言われます。ＭＴだと運転操作に７安全確認に３の意識の割合が、ＡＴだと運転操作に４安全確認に６になると言われています。しかし現実にはそんなことはありません。なぜなら人間は運転操作に対する注意力が半分になると、安全確認に対する注意も半分にしてしまうからです。こういうことに気が付いていない人が、恐らくほとんどでしょう。
ＢＭＷは、運転がＡＴでも楽しく感じられるため、運転操作に対する注意力も、回りに対する安全確認の注意力も落ちないようになっているように感じます。