【メンテナンス日記】オイル交換＆プラグの交換

エンジンオイルは２４ヶ月点検で交換したばかりなのですが、純正の１５Ｗ−４０はＲｅｄＬｉｎｅの５Ｗ−３０に比べると格段にエンジンが噴けません (涙)。そのため、今回はＡＴＦ交換のついでにエンジンオイルをＭＯＴＵＬに交換しました。種類はお勧めに従って、３００Ｖ ＣＨＲＯＮＯ／ＳＰＯＲＴ１０Ｗ−４０です。
また前回ＡＴＦを交換した後の走行距離が５，０００ｋｍを超えた辺りから、交換直後のダイレクト感が薄れて来て、微妙に滑っている感じが出て来ました。ロックアップ時の落ち込み回転数も増えて来ましたしね。交換後まだ７，０００ｋｍしか走行していないので、普通なら交換の必要はないのですが、気になるので交換をお願いすることにしました。通常は２万ｋｍ程度です。
更にデフも前回の交換から４，０００ｋｍ弱しか走行していないのですが、デフの慣らしの仕上げということでこれも交換することにしました。


交換は前回もお願いした名古屋のＲｅｄＨｏｔＣｏｍｐａｎｙ本社で行って戴きました。ＡＴＦに埃が雑じるといけないからということで作業場所は立ち入り禁止で、作業中の写真は撮れませんでした。まあ交換作業の間、社長の山田さんとお茶しに行ってたということもありますが(笑)。
交換後、近くを軽く回って確認をしましたが、いやいややはり気持ちいいですねぇ〜、新しいオイルは。ＡＴＦとパワステオイルが共用のため、ＡＴＦを交換するとステアリングがスムーズに回るようになるんですが、今回も一番始めにそれを感じました。気になっていたブレーキング時のシフトダウンショックもなくなっていましたし、Ｄに入れたまま停車しているときの振動も減りました。
で、お茶している時に色々と(エンジンのバランス取りとかＡＴ−＞ＭＴコンバートなど)勧められたんですが、まあ大きいのは当面手が出ませんで、小さいものとして「デンソーのイリジウムプラグがいいよぉ〜」と乗せられて、急遽プラグを交換することになりました。２４ヶ月点検で交換して１ヶ月しか経ってないのに(笑)。

デンソーのイリジウムプラグ。電極が非常に細いです。

取り外したノーマルプラグ。焼けはまあまあとのこと

で、交換後の感想ですが、音が勇ましくなりました(笑)。パワーアップしたかどうかはよく判りません。何しろエンジンオイル、ＡＴＦ、デフオイルを交換した直後なんで、それの効果でよくなっているかがよく判らんのですよ(笑)。
ただ、今までエンジンオイルなどの交換では改善されなかった３，０００〜４，０００回転のトルクは増えているようです。この辺りにタコメータの針があるときにアクセルをグワっと踏み込むと、前は自動的にシフトダウンして加速していたんですが、シフトダウンせずにそのまま加速しようとするようになったんです。でも体感的にはシフトダウンしてくれた方が早いので、トルクが増えたため却って遅くなってしまうという皮肉な結果になってしいましたが。まあ、加速スイッチが入るまで踏めばいいんですけどね。加速スイッチは２段落としでしたが、恐らく今度は１段落としになるでしょうね。

【BMW雑記帳】リコール隠し

今週末はｔｉと共に旅行に行きますので、早目のアップです。考えたらｔｉで遠出するのは、何と１１ヶ月振り(涙)。何のためのＢＭＷだか判らんですな(苦笑)。

某Ｍ自動車がリコール隠しがバレて大騒ぎになっていますね。ちょうどそごうや雪印の問題で、世間が騒がしいときだったので、余計に槍玉に挙げられているようです。でもこういうのって昔からあるんですよ。
私が以前載っていたフルタイム４ＷＤは初期ロットで、センターデフに設計上の欠陥があったんです。なんでも前後のトルク配分を５０：５０で計算していたそうなのですが、ラリーなのでロックアップして走ると、それが１００：０になるときがあり、そのためメタルが焼き付いてしまうという事故が相次いで起こり、すぐに対策部品を出したそうです。たまたまラリー専門誌を読んでたんで知ってたんですが、「通常の走りには問題ない」ということで、我々一般ユーザーには何も告知はありませんでした。でも、一般道路を走行中にいきなり焼き付いちゃったんですよねぇ、これが。周りに他の車は走ってなかったことと、わりと広い道路で直線部分だったから、２次事故は引き起こさずに済みましたが、普通のところで起こってら大惨事でしたね。修理は当然無償だったのですが、こういうことが起きているにも関わらず、この件は結局リコールにならずそのままです。
他人から聞いた話で、シェア一位のＴ社は、リコールになるようなものがあると、ユーザーに「フェアをやっておりますので遊びにいらっしゃいませんか？」とディーラーに来てもらい、客が営業と話している間に部品を密かに交換してしまうそうです。で、帰りには「お車の調子を見させて戴きました」と言って帰すそうで(笑)。まあ、ちゃんと問題の部品を交換するだけ、いいですけどね。
BＭＷではどうでしょうね？ディーラーで修理をすると高いからと行かない人が多いから、Ｔ社のような真似はできないでしょう。まあそれ以前にドイツ国内で、そういうことをやったらディーラーから突き上げを食らいますから、まず誤魔化すのは不可能でしょう。
日本人はこういう誤魔化しを「大人の対応」といって尊んで来ましたが、実はそれは「子供のまやかし」に過ぎないことが、今頃になって判ったというだけのことですね。

【BMW雑記帳】リアルスポーツカーは４気筒に限る

今月の各雑誌はあまりＢＭＷネタがないようですね。買うのをやめようかとも思ったんですが、Ｒｏｓｓｏだけ買いました。いや、表紙がヒロコ・グレースだったモンで、つい(笑)。ま、毎月買っている惰性でということもあるんですが。

で、もう先月号になってしまうんだと思いますが、ある雑誌で「リアルスポーツカーとはなんぞや？」という特集をしていました。そこで「リアルスポーツカーは４気筒に限る」というのがあったんですね。理由は「軽いから」です。確かに４気筒の方が６気筒より小さくて軽そうな気がしますが、本当にそうでしょうか？
BＭＷの場合はそうとも言えないんですね。ｔｉに使われているＭ４２，Ｍ４４は鋳鉄ブロックだそうで、そのため意外と重量があるそうなんです。それに対して３２０などに使われているＭ５２は、数年前は鋳鉄ブロックでしたが、現在はアルミブロックになっていて、排気量が大きいにも関わらず、Ｍ４４と重量的にはほとんど変わらないそうです。更に５４０などで使われているオールアルミのＶ８も、６気筒とさほど変わらないそうなので、４気筒の重量的なアドバンテージはあまりないのかもしれません。
それでも４気筒の方が軽快な感じがするのは、おそらく全長の短さから来る重量バランスの関係ではないかと思います。４気筒の場合は前輪車軸よりも後ろにエンジン全体が入り込み、いわゆるフロントミッドシップになっているのに対して、６気筒や８気筒は車軸よりも前にエンジン先端が出ていて、その分車全体の前後重量配分が前よりになるからではないでしょうか？また、車軸より前に重量物があるということは、その分コーナリング時の慣性モーメントが効いてきますから、それにより軽快感が劣るということになるんだと思います。最近の傾向として直６がなくなりＶ６が流行っているのは、全長を短くできるということが大きな要因でしょう。ＢＭＷの場合は、エンジンの回転バランスのよさを重視して直６を継続していますが、アルミ化による軽量化や、搭載位置の工夫により、その長さからくる欠点を補っています。

【BMW雑記帳】安全のための努力

ル・ボラン別冊２５「ＢＭＷバイブル」が発売になっています。Ｅ４６とＥ３６特集ですので、３シリーズユーザーは是非ご覧になって下さい。

ドイツでは事故が起こると、警察や救急隊だけでなく、メーカーの調査隊も飛んで来ます。元々はＢＥＮＺが警察に提案し承認されたことが発端で、今ではドイツのメーカーは全てこの体制を取っているようです。
もちろんＢＭＷも事故の通報があると、調査隊が事故現場に飛んで行くそうで、しばしば警察よりも救急車よりも早く現場に駆けつけるそうです。
ここで得られたデータは、全て現行や次期の車種開発のために使用されます。実際の事故現場から得られるデータですので精度は高く、衝突安全試験だけでは見えない数々の問題が判明することになります。
日本ではどうでしょうか？メーカーはどうやって事故のデータを集めているのでしょうか？
日本の場合は、実際の事故現場からデータを集めることは不可能です。メーカーがやりたくとも警察が認めることは、残念ながら日本ではまずあり得ません。保険会社からデータを集める方法もあると思うのですが、それも行われていません。つまり日本のいや世界中のどのメーカーも、日本での事故の実態は一切知らないわけです。
そのため日本のメーカーは、アメリカの事故データを買って、使っているそうです。しかし、日本の事故パターンはアメリカとは違っています。むしろ欧州に近いのです。
こういう状況では、真に安全な車は開発できるはずはないでしょうね。

【BMW雑記帳】再び衝突安全性について

週末出掛けるので、今週は金曜日晩のアップです。しかし、そろそろネタが尽きてきた(笑)
今日は再び車の安全性についてです。
ちょっと古い話ですが、１ヶ月ほどいくつかの週刊誌に、運輸省(の下部団体？)が測定した国産車の衝突安全性能の表が公開されていました。それを見るとクラウンはミラ並みの安全性なのですね(笑)。いや、正確にはミラがクラウン並みの安全性を持っていると誉めるべきでしょうか。
運輸省のこの試験結果は、 http://www.motnet.go.jp/carinf/ast/ast_m_11.htm で公表されているので、ご覧になってみてください。
BＥＮＺのＣクラスが１台テストされていますが、結果はあまりよくないですね。ＢＭＷはありませんでした。
ちなみに日本での衝突安全性試験は、フルラップと呼ばれる米国方式で、オフセットと呼ばれる欧州方式とは違っています。
フルラップは、試験用のコンクリート壁に車の正面全てを衝突させるやり方です。これに対して、オフセット方式はコンクリート壁に車の正面半分を衝突させるやり方です。
これどちらが厳しいかというと、オフセット方式なんです。また実際の事故に近いのはどちらかというと、もちろんオフセット方式です。本当は両方を行うのがいいんでしょうけど、試験には車１台を潰してしまいますし、側面衝突試験も行いますので、コスト的にどちらかを選択することになってしまうんでしょうね。
日本の事故の実態は米国より欧州に近いのですが、日本のお役所は米国に右倣えしかしませんので、米国方式なわけです。国民の生命より、米国との関係維持の方が大事な日本政府らしい選択です(笑)って、笑ってる場合じゃないですけどね。
この方式の違いで、一時期ロータスエリーゼやスーパーセブンなどが輸入できなくなる事態になったことはご存知かと思います。米国でフルラップ方式で実施した試験結果は、そのまま日本でも使用できるのです。が、欧州でオフセット方式で行った試験は、認められません。 (米国ではオフセットの試験結果を認めているかどうかは知りません)
このため欧州のメーカーは、日本に輸出するために別途フルラップ試験も行う必要があるのです。しかし少量生産のメーカーにとっては、これは大変な負担です。このため一時期輸入ができなくなっていたのですが、欧州政府からの圧力が功を相し、少量生産車の輸入はうやむやのうちに認められるようになったみたいです。
まあ、こんな政府の指導の元で製造をしているメーカーの車の安全性って本当のところはどうなんでしょうかねぇ？
ちなみにｔｉは、ＭＬの仲間で数名実際に衝突試験を行った人がいますが、車は全損でも本人はむち打ちなどの怪我一つなかったそうです。再現性がありますので、結構安全な模様です。

【メンテナンス日記】２４ヶ月点検（オイル交換その他）

２回目の１２ヶ月点検を受けてきました。２回目なので２４ヶ月点検ですね(笑)。特に問題はなく、通常の定期交換部品を交換したくらいです。もちろんサービスフリーウェイがあるので、点検費用は無料です。厳密には購入時に先払いしてるんですけどね。
入庫時の走行距離は、15,551kmでした。最近走ってないから、２年経った車としては少なめでしょう。


今年はちゃんと明細をもらえました。
＃去年はなんでもらえなかったんだろう？

項目	作業ＣＤ／部品No.		作業項目／部品名		工数／数量
A:	１２ヶ月法廷点検整備				(0004)
1	6161	631	ワイパー ブレード ラバー(左／右)交換		1
2	8530	100	ＢＭＷ１年点検		21
3	1212	9064619	プラグ BKR6EK	1,100	4
4	6161	8220913	ブレード ラバー (530MM)	1,400	2
5	6162	1381754	Ｒ ワイパー ラバー	1,200	1
A1:	指定作業Ａ				(9999)
6	0000	901	エンジンオイル／フィルター交換		4
7	1142	1716192	オイル フィルター エレメント	1,200	1
8	9023	0438611	ハイパワーオイル 15W-40 1L	1,600	5
A2:	ブレーキオイル交換				(9999)
9	3400	522	ＡＢＳ装着車のブレーキ液交換		4
10	8313	9407864	ブレーキオイル DOT4 1L	1,800	1
A3:	ＡＣ風量少ない				(9999)
11	6431	9071933	マイクロフィルター	2,400	2
B:	最近、燃費が悪くなったような気がする				(9999)
	：燃料漏れ等はなし、テスターにて各部チェックするが、異常箇所見当たらず

エンジンオイルは今までは自費で交換していたので、純正オイルに交換して貰ったのは初めてなのですが、やっぱりこれダメですね。１５Ｗ−４０という粘度が硬めのせいもあるのかもしれないですが、ぜんぜんエンジンが吹けません。今までのＲｅｄＬｉｎｅ(５Ｗ-３０)に比べると、めちゃくちゃカッタルイです。エンジン周りを弄ったときいつも加速チェックをする場所で、フル加速をして試してみましたが、明らかに遅くなってました。すぐにでも交換したい気持ち．．．．．まあなんとかＡＴＦ交換のときまで我慢します。
＃エンジン、ＡＴＦ、デフをＭＯＴＵＬで統一しようかと考えています。
後、点検の予約を電話でしたときに「どこか気になるところがありますか？」と聞かれたので、
「強いていえば、燃費が以前に比べて悪くなった気がする。でも最近あまり走ってないからそのせいかなぁ」
といったら、ちゃんとガソリンの漏れはないか、エンジンの燃料噴射に異常はないか、調べてくれました。結果は問題なしなので、やはり走行パターンの問題でしょう、ということでしたが。なんでもＢＭＷの場合、アイドリング燃費は悪いんだそうです。確かに渋滞に嵌ると、一気に燃費が悪くなりますからねぇ。高速を走ると燃費は伸びますが。
それにしても後１年で車検かぁ．．．．。

【BMW雑記帳】次期ｔｉは？

ちょっと遅くなりましたが、「ＥＵＲＯ ＥＧＯ」が発売されています。ＢＭＷはあまり載っていませんが、かの「Ｏｗｎｅｒ’ｓ」なき今となっては、これくらいしかＢＭＷチューンの本格的な雑誌はありませんからね。ちなみに「ＥＧＯ」は「Ｏｗｎｅｒ’ｓ」の編集部が丸ごと移籍して、雑誌編集を継続してるそうです。隔月刊になるそうですので、これからに期待したいと思います。
＃でも「Ｏｗｎｅｒ’ｓ」のときも予告よりも大幅に発刊が遅かったんですが．．．．。

各月刊誌で３３０ｉの現地試乗記事が賑わってますね。なぜか雑誌によって、「ボアを拡大」したとあったり「ストロークを延長」したとなっていたりで、本当のところは一体どっちなんでしょうか？
ブロック自体はボアは２，８Ｌで限界だったはずなので、ストロークを延長と考える方が正しいと思いますが。ストロークを延長したとすると、そのままではコンロッド比がかなり悪くなるので、シルキーシックスと呼ばれる滑らかさは期待薄になりかねないのです。が、ひょっとするとブロック高を上げてコンロッド比を取れるようにしているかもしれないですね。

BＭＷネタではないですが、ｔｉのライバルとなるアルファの１４７がデビューしたそうです。フロントのデザインは私にはちょっと灰汁が強過ぎるので、デザインで買いたくはならないですが、アルファは前から気になっているんです。まあ、ＦＦだからなぁ、ということで実際に買いに行こうというところまでは、気持ちが行っていないです。
ところが、先日家の近所にアルファのディーラーがオープンしたんですよ。先週の土曜日に前を通りましたが、思わず入りそうになるのを必死で我慢しました(笑)。今のｔｉを購入したＢＭＷディーラーがちょっと遠いことを考えると、これは非常にまずいです。ローンのこともあるのですぐには買い替えられませんが、２〜３年後にここがアルファ１４７の部屋になる可能性がないとはいえません。ＢＭＷさん、次期ｔｉは頑張ってね(爆)。
来年辺りにＢＥＮＺがＣクラスの派生モデルで、ｔｉと同じような３ドアハッチを(もちろんＦＲで)出すそうなのですが、それも非常に気になっています。なにしろ、今度のＣクラスはＢＭＷに非常に味が近づいたそうなので、試乗したら一発でのめり込んでしまう可能性もありそうです。
BＭＷの次期ｔｉはどうなるんでしょうね？ローバーを売却したために、２シリーズとして開発していたＦＦ車の開発が流れたため、ｔｉを２シリーズとして開発し直すような話も某誌にありましたが．．．．。次期ｔｉはぜひとも、右ハンドルでＭＴの(外見だけでなく中身もちゃんとした)Ｍバージョンを用意して貰いたいです。
それがでなければ、ＢＥＮＺに行くか(笑)、ＲｅｄＨｏｔさんにＡＴ−ＭＴ換装を中心としたバリバリチューンを頼むか、になるかもしれません。