学校では教えてくれない日本史の授業 天皇論 / 井沢元彦

何故に武家政権が天皇家を滅ぼして取って変わろうとはしなかったのか？それ以前でも藤原氏が天皇家を滅ぼそうとはしなかったのは何故か？
井沢氏でもなかなかはっきりとした結論は出ていません。
一応は、天皇が怨霊になることを恐れたから、という結論は出されています。
しかし、日本において何故「和」が何よりも大切にされ、恨みにより怨霊になり祟るということが信じられるようになったのか、については語られていません。
日本独特で、(少なくとも現在の)半島や大陸にはないし、世界中を探しても似たようなものは見当たりません。
一体どこから来たものなのか...不思議だ。

学校では教えてくれない日本史の授業 / 井沢元彦

本書で言霊信仰が現代でも生きていて、太平洋戦争に突入したのはその信仰のせいという話が出ています。
日常でもこういうことが繰り返されているんですよね。
どう考えても無謀な計画を立てて、それが無事に終わると信じて疑わずに進めて、うまくいかないと実務担当者の無能のせいにする。
決して自分の立てた計画が悪いとは考えず、次も同じことを繰り返す。
そして何故か、そういう無能な上司が出世する。
論理が通じないから信仰なのですが、井沢氏の書かれているとおり、言霊信仰の信者だと日本人みんなが自覚しない限りは駄目なんですよね。
新聞やテレビなども報道も、日本の場合は真実は伝えられず、記者の妄想と思い込みを真実のように報道しているわけで。

古代日本の超技術 改訂新版 あっと驚くご先祖様の智慧 / 志村忠夫

古代日本は木造建築においては、まず間違いなく世界最高の技術を持っていたのですが、残念ながら室町期以降の経済性優先が、その技術を喪失させてしまいました。
古代瓦に蹈鞴鉄も世界最高峰の技術の塊なのですが、これも経済性を優先の今の世では、失われつつあります。

蹈鞴製鉄が、現在の製鉄では２段階に分けている行程を、１回で同時に行うという神業であることは知っていたのですが、純度においても現代の製鉄技術ではなかなか実現できない高純度のものということは始めて知りました。
チタンが含まれていて、それが日本刀の強さの秘密であることは聞いたことがあったのですが、錆びにくくなるという特長があるのですね。
これだけ高純度で錆びにくい鉄材量であれば、通常の鉄の何倍もの価格でも需要は多いと思うんですが...今のところ日本刀の製作以外には使われていないようですね。
なんかもったいない気がする。

吉良忠臣蔵 / 森村誠一

森村氏の作品は、何十年か前に野性の証明 (角川文庫)だけで、他は読んでないのです。
(ちなみに映画化された「野生の証明」は観てないんですな、何故か)
今回読んで思ったのが、文章の読みやすさ、ストーリーへの入り込みやすさ、テーマの面白さなどなどが、非常に素晴らしく、小説家としての技量はかなりの人だなと感じました。

忠臣蔵というと、浅野家遺臣の視点から書かれたものばかりなのですが、本作はタイトル通り吉良家の視点から書かれています。
当時の幕府のやり方というと、どう考えても浅野維新に吉良家を討たせるためにことを進めたとしか思えないことばかりなのですが、森村氏もそう考えたようで、赤穂浅野家と吉良家の背後に控える浅野本家と上杉家を引きずり出して、取り潰しの口実を作ることだったと推測され、そのように話を組み立てられています。
その説の正否はともかく、いかにもありそうな仕立てにすることは成功していて、読んでいて信じそうにはなりました。

【くるまのおと】S660とALTO TURBO RS

最近の軽四はかなり出来がよいようですね。
下手なリッターカーも顔負けのシャーシ性能を持っているものも出て来ているそうです。
S660の専用シャーシの剛性の高さは、どの雑誌でも絶賛されていますしね。
ただS660は二人乗りなので、私には買えないのが悲しいですが...こういうのは2ndカーを持つ余裕が(金銭的にも、車庫的にも)ある人でないと無理でしょうね。
まあとはいえ、家族用のRV系のクルマに乗っているけど、自分用のスポーツカーが欲しいという人には、経済的負担の少ない軽四の本格スポーツカーの登場は嬉しいでしょうけどね。

でもって、ALTO TURBO RSが登場です。
ALTOのターボ搭載スポーツモデルというと、WORKSを思い出しますが、RSはそこまで過激なモデルではなく、日常の実用性も十分に考えたスポーティーカーという感じでしょう。
実は私はSUZUKI初のターボ車である、CERBO TURBOに乗っていたのです。
今回のALTO TURBO RSは、そちらに近い感じではないかと思います。
CERBO TURBOは運転していて楽しいクルマでした。
当時の軽四はまだ550規格で、TURBOとはいえパワーは少なかったし、シャーシ剛性も低くてへろへろでしたけど、峠道を運転していて楽しかったですよ。
高速巡航は辛かったですけど(笑)

ここ５年くらいは、高速で遠出することはあまりなく、せいぜい１年に１回程度で、普段は週末に買い物に行く程度しか乗らなくなっています。
なので年間走行距離が３千km程度という状態。
その上、家の子318tiも、もう17年目となっていて、あちこちが草臥れてきて、メンテナンスの費用が馬鹿にならなくなってきていて、いい加減買い換えかなと。
DEMIOの出来が素晴らしいので、そちらへの乗り換えを検討していましたが、RSの発売をみて、こりゃもう軽四でいいかなと思い始めています。
いつ試乗に行こうかな。

【くるまのおと】福野礼一郎のクルマ論評２

今回は新車の試乗評論だけではなく、技術論についてが半分程度を占めています。
こちらの方が、福野礼一郎ファンの人達は面白いと思うんじゃないかな？
特に私が興味深かったのは、２輪エンジンで等間隔点火よりも不等間隔点火の方が乗りやすいとされる理由についての考察と、ミッドシップに関しての考察です。
特に２輪の方は、かれこれ１０年以上前にレースエンジンで、そういう話を聞いたことがあって、その時はタイヤのグリップうんぬん説があったのですが、その後その説は否定されて、結局不等感覚点火は一時的なものだったのか？と思っていたのですが、今でもしっかりと生き残っているんですね。
いやいや、技術が進んだと言っても、まだまだ世の中には人間の知恵と知識が及んでいないことがあるということですわ。

JVC Twin SYSTEM Hi-SPEED HA-FXT100

これまで使っていたWestone4のケーブルがとうとう逝かれたみたいで、時々ガリっという音切れがするようになってきました。
同等の値段のを買うにしても、すぐには金策が付かないので、取り敢えずiPhpne5付属のイヤフォンを代わりに使っていました。
ヴォーカル帯域は素直で綺麗な音ですし、低温もかなり迫力ある音で鳴ってくれてて、まあこれでもいいかなという感じではあるのですが、私の耳にはうまく嵌まらなくて、ちょっとした振動ですぐ落ちてしまうのが難点。
どうしようかと思っていたところ、知り合いのインディーズミュージシャンが、JVC HA-FXH30を耳で選んで買ったとFBにアップしていて、値段調べたら5千円くらいなので、彼がいいというのなら間違いなかろうと、私も買ってみることに。

したのですが、JVCのWebカタログを見ていて、チタンコードとカーボンの2つの振動板による２Way方式の、こいつがそれ程変わらない値段であるのを見て、ついこっちの方をポチッとしてしまいました。
で、届いてから５日間程使ってみましたが、非常によくできています。
耳にキチンと嵌まっていないと、高音ばかりがキンキン鳴ってなんじゃこりゃとなるのですが、まあカナル型は全部そうなので、自分の耳にきちんと嵌まるかどうかが鍵ですね。
上手く嵌まれば高音から重低音まで、非常によいバランスで綺麗に鳴ってくれます。
値段を考えたら、素晴らしい出来ではないかと思います。
カタログでは締まった低音を再現するようにチューニングされているとあるのですが、確かに再生レスポンスはかなり低い周波数領域までフラットにあるようですが、若干ボン付く周波数帯がある感じもします。
まあApple純正の100Hz付近にあからさまにピークを作って、低音再生を演出してるのとは違って、耳の穴とイヤフォンの音響空洞との相性による共鳴なのかなと思いますので、設計上避けられないものなのではないかと思います。

いずれにしても、1万円以下の国産カナル型ヘッドフォンも馬鹿にできないと見直しました。